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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

什么是kcar

k·microcar微型汽車(chē)的定義存在很大差異，大部分區(qū)域認(rèn)定排量「＜1.0l」，汽車(chē)長(zhǎng)度不足四米的汽車(chē)屬于微型汽車(chē)；知名品牌包括奇瑞QQ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安奔奔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、五菱之光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、長(zhǎng)安之星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、東風(fēng)小康等等，微型面包車(chē)也屬于微車(chē)。

然而日本的k級(jí)微型汽車(chē)對(duì)尺寸的要求更加嚴(yán)苛，車(chē)身尺寸必須在3400*1480*2000mm以內(nèi)，軸距自然也會(huì)很短；而發(fā)動(dòng)機(jī)的排量必須在0.66l以內(nèi)。用通俗一些的文字來(lái)描述這種車(chē)型，那就是動(dòng)力沒(méi)個(gè)屁勁大，駕乘感受也是可想而知的，不過(guò)這種車(chē)型存在的問(wèn)題沒(méi)有那么簡(jiǎn)單。

車(chē)輛安全性漏洞三點(diǎn)：

1：k級(jí)微型汽車(chē)的尺寸非常小，但為了空間最大化又放寬了對(duì)車(chē)身高度的要求。要知道中大型suv或越野車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度會(huì)達(dá)到五米左右，寬度會(huì)在1.9-2.1米之間，然而就是這種寬度所匹配的車(chē)身高度平均也不過(guò)1850mm左右。

寬高比達(dá)到了≥105的高標(biāo)準(zhǔn)，這樣才能讓車(chē)輛有穩(wěn)定的行駛姿態(tài)；因?yàn)檐?chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)產(chǎn)生側(cè)向作用力，車(chē)輛重心到底盤(pán)的垂直高度等于杠桿原理中的力臂，底盤(pán)到車(chē)輪是阻力臂的概念。而橫向?qū)挾瓤梢岳斫鉃閭?cè)向力的阻力，車(chē)身越高重心越高則力臂越長(zhǎng)，所以這種寬度可以達(dá)到2米左右的中大型車(chē)仍舊有明顯的側(cè)傾感。

日系微型汽車(chē)的車(chē)身高度允許達(dá)到兩米，可是車(chē)身寬度必須低于1.48米；按照最高標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算得出的寬高比為≥74，目前的規(guī)定是寬高比低于90的汽車(chē)屬于面包車(chē)，車(chē)輛是不屬于六年內(nèi)免檢兩次，6/8/10年各檢測(cè)一次的車(chē)型。

原因在于此類車(chē)輛的車(chē)況普遍不會(huì)理想，而且安全系數(shù)確實(shí)過(guò)于低了；稍微高一點(diǎn)的車(chē)速轉(zhuǎn)彎，車(chē)輛側(cè)翻的概率就會(huì)很高了。如果讓這種寬高比過(guò)低的k級(jí)車(chē)去做麋鹿測(cè)試的話，大部分車(chē)輛會(huì)在35-50km/h之間失控，而正常的代步型轎車(chē)和suv可以達(dá)到70km/h左右，所以這種側(cè)翻概率非常高的車(chē)型必須嚴(yán)格的檢查車(chē)況。

2：k級(jí)車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度非常小，為了適當(dāng)提高車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性，車(chē)輛的軸距就必須足夠大；于是這種微型汽車(chē)的前后懸都會(huì)非常短，說(shuō)白了就是前輪幾乎伸出車(chē)頭、后輪也不例外。

這種設(shè)計(jì)的特點(diǎn)會(huì)大幅提高車(chē)輛的碰撞維修成本，因?yàn)樗芰喜馁|(zhì)的保險(xiǎn)杠只是起到裝飾作用，而車(chē)輪則成為了偏置碰撞的緩沖結(jié)構(gòu)；稍微碰撞就有可能撞斷前后橋的半軸和懸架，這就是很不合理的設(shè)計(jì)了。因?yàn)榇祟愜?chē)型的定位是價(jià)格低廉（最低等級(jí)）的汽車(chē)，面向的是購(gòu)車(chē)預(yù)算相對(duì)比較有限用戶，用車(chē)過(guò)程中的潛在風(fēng)險(xiǎn)成本開(kāi)支過(guò)高當(dāng)然不合理。

同時(shí)k級(jí)車(chē)的車(chē)頭非常短小，碰撞潰縮區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)不夠理想；a柱的傾角過(guò)大，角度會(huì)相當(dāng)程度的決定a柱與車(chē)身結(jié)合后的整體強(qiáng)度，碰撞中鋼材折斷的概率會(huì)非常高。更重要的是此類車(chē)輛基本沒(méi)有側(cè)面碰撞的保護(hù)能力，因?yàn)閎柱的垂直高度過(guò)于高了（2米標(biāo)準(zhǔn)）；假設(shè)b柱是截甘蔗，短一些的甘蔗從中間加力是不是很難折斷，長(zhǎng)一些反而很容易折斷？

所以不論是k級(jí)微型車(chē)還是mpv或輕客，此類車(chē)型的側(cè)面防撞能力都很差；而k級(jí)車(chē)的問(wèn)題不僅是脆弱的b柱，碰撞中的強(qiáng)大側(cè)向沖擊力很容易造成車(chē)輛側(cè)翻，這種車(chē)型不適合作為代步汽車(chē)使用。

3：之所以說(shuō)k級(jí)車(chē)不適合進(jìn)口，原因除上述兩點(diǎn)結(jié)構(gòu)缺點(diǎn)以外，主要是日系汽車(chē)存在的問(wèn)題太多；主流品牌諸如豐田、本田、三菱、鈴木、斯巴魯、日產(chǎn)等等，這些車(chē)企被接連起底過(guò)的問(wèn)題設(shè)計(jì)鋼材鋁材造假，品控質(zhì)檢使用無(wú)專業(yè)資質(zhì)公認(rèn)，東麗輪胎補(bǔ)強(qiáng)劑造假，涉及普利司通的輪胎簾布造假，尾氣與油耗數(shù)據(jù)篡改等等問(wèn)題。

雖然這些問(wèn)題是以合資方式生產(chǎn)的日系汽車(chē)緘口不提的，但是在其本土市場(chǎng)已經(jīng)被陸續(xù)的起底了；其中涉及材料與尾氣油耗造假的時(shí)間已經(jīng)有半個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這就帶來(lái)了兩個(gè)值得思考的問(wèn)題。

首先是k級(jí)微型車(chē)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度本就存在極大的缺陷，那么在加上低品質(zhì)的鋼材的話，這種車(chē)和iihs對(duì)某些韓系汽車(chē)“玻璃車(chē)”相比都要更差，真的就像是一些戲言的所謂的「紙糊·車(chē)」。日本人原因開(kāi)這種車(chē)玩命那是他們的問(wèn)題，印度人愿意接受是因其種姓制度本就沒(méi)有拿賤民當(dāng)人，這些特殊的現(xiàn)象不具備參考價(jià)值。

其次歐美與中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于車(chē)輛尾氣的控制非常嚴(yán)格，很有可能還存在油耗和尾氣數(shù)據(jù)篡改的日系k級(jí)微型車(chē)如果進(jìn)口銷售，結(jié)果可能是連登記注冊(cè)都不可能。那么日本本土的kcar為什么還能有些不錯(cuò)的銷量呢？原因也有三點(diǎn)?？陀^因素

原因1：k級(jí)車(chē)在日本的銷量之所以不錯(cuò)，核心因素首先是區(qū)別購(gòu)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)。比如在日本的某些大城市購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)需要提供車(chē)位證明，沒(méi)有車(chē)位就不能買(mǎi)車(chē)；然而車(chē)位的成本投入遠(yuǎn)超汽車(chē)，所以大部分日本人無(wú)法考慮用汽車(chē)代步。

但是購(gòu)買(mǎi)這種微型汽車(chē)就不用有車(chē)位了，雖然微車(chē)停車(chē)也要占用個(gè)車(chē)位；所以很顯然這是刺激微車(chē)消費(fèi)方式，不過(guò)同時(shí)還會(huì)提供一定額度的補(bǔ)貼，這樣就會(huì)顯得不那么生硬，于是就有了銷量還不錯(cuò)的結(jié)果。

原因2：日本的汽車(chē)年檢嚴(yán)苛指程度不亞于德法等國(guó)家，國(guó)內(nèi)的汽車(chē)年檢與其相比可以說(shuō)是太輕松了；因其車(chē)輛檢測(cè)項(xiàng)目超過(guò)100項(xiàng)，哪一項(xiàng)存在問(wèn)題都要進(jìn)行維修后再檢測(cè)。結(jié)果則是車(chē)輛的檢測(cè)成本很高，而技術(shù)的落后又決定了車(chē)輛很容易不過(guò)檢，報(bào)廢的周期就會(huì)很短。

日本汽車(chē)≥8年的殘值率普遍接近「零」，原因正是這個(gè)因素了；那么面對(duì)很短就要報(bào)廢的汽車(chē)，在購(gòu)車(chē)時(shí)的投入也是越低越好，所以k級(jí)車(chē)更顯得有些性價(jià)比，說(shuō)白了就是扔了也不心疼而已。

原因3：日本之所以要通過(guò)各種手段推廣k級(jí)車(chē)，原因是其資源匱乏的程度非常大；石油、鋼材等重工業(yè)基礎(chǔ)都要依賴進(jìn)口，那么降低消耗就顯得很重要了。這也是日本總有侵略別國(guó)野心的原因，目的正是掠奪資源，要知道當(dāng)然日本敗退徹底臺(tái)灣的時(shí)候，甚至連大一些的樹(shù)木都會(huì)砍伐殆盡。

所以所有蛇種豺性的日本車(chē)企只能通過(guò)這種方式減少資源的消耗，打造的微型汽車(chē)也可以說(shuō)是全球獨(dú)一份，品質(zhì)別說(shuō)不值得進(jìn)口，合資生產(chǎn)都會(huì)被淘汰。參考鈴木汽車(chē)吧，該車(chē)企主打微型汽車(chē)——先從北美市場(chǎng)敗退，后從中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)敗退，最終只能到淪落到印度市場(chǎng)了。