帕薩特 參考價(jià)：16.45萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(6716條)

絕大多數(shù)的車主用車場(chǎng)景就兩個(gè)，一是市內(nèi)開車，二是跑高速。然而并不是所有的車型都適合跑高速的，如果從車型大類上來看，中大型轎車或mpv無疑最適合跑高速。在高速上，我個(gè)人開過最舒服的車型就是我那輛開了七年的2013款2.0t帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），為什么呢？因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >奔馳s600我開不起。轎車和mpv比suv更適合跑高速

雖然現(xiàn)在suv的銷量很高，但其實(shí)suv并不太適合跑高速，原因有三個(gè)：一是風(fēng)阻系數(shù)高，二是底盤調(diào)教軟，三是重心高。

首先，由于suv的迎風(fēng)面積比轎車更大，因此風(fēng)阻就會(huì)高出很多。當(dāng)車速超過100km/h的時(shí)候，一輛車的油耗會(huì)有一半以上是消耗在抵抗風(fēng)阻上的，因此suv跑高速時(shí)的油耗普遍更高。其次，大多數(shù)suv的設(shè)計(jì)偏向于舒適，因此懸架往往偏軟行程偏大。這種底盤風(fēng)格比較適合崎嶇不平的低速路面，但是對(duì)于平整的高速路面反而側(cè)傾更嚴(yán)重，打方向變道時(shí)的穩(wěn)定性遠(yuǎn)不如轎車。第三，suv的重心偏高，對(duì)于低速碰撞具有優(yōu)勢(shì)，但在高速碰撞時(shí)發(fā)生翻滾的概率也隨之大大增加。因此風(fēng)阻低、底盤穩(wěn)、重心低的轎車或mpv更適合開高速。 長(zhǎng)軸距的車比短軸距更適合跑高速

軸距是指前輪中心到后輪中心到距離，根據(jù)軸距的大小可以將車分為微型車、小型車、緊湊型車、中型車和中大型車。有一點(diǎn)可以肯定的是軸距越長(zhǎng)的車越適合跑高速，因?yàn)殚L(zhǎng)軸距會(huì)增加行駛中的縱向穩(wěn)定性，當(dāng)路面出現(xiàn)起伏或減速帶的時(shí)候，長(zhǎng)軸距的車前后輪的彈跳時(shí)間差更大，不太容易出現(xiàn)四輪同時(shí)騰空的情況。

另一方面，在車輛在緊急制動(dòng)的過程中，車輛重心會(huì)出現(xiàn)大幅前移，如果軸距太短，那么重心很容易就會(huì)完全偏移到前輪，導(dǎo)致前輪制動(dòng)負(fù)荷增加，后輪喪失抓地力，制動(dòng)距離大大增加。除此之外，長(zhǎng)軸距在變道的時(shí)候也更穩(wěn)，失控的風(fēng)險(xiǎn)也更小。這就是為什么我們幾乎看不到smart上高速的原因，雖說交規(guī)并沒有禁止，但我個(gè)人建議至少緊湊型及以上軸距的車型再開上高速。高端車比低端車更適合跑高速

這里并沒有歧視低端車的意思，但不得不承認(rèn)高端車由于制造成本更充裕，因此不管是動(dòng)力儲(chǔ)備、制動(dòng)性、底盤穩(wěn)定性、風(fēng)阻優(yōu)化、隔音靜謐性、安全性等方面都做得更好，而對(duì)于高速來說這些素質(zhì)又恰恰是最重要的。

另外，高端車還會(huì)有一些適應(yīng)高速駕駛的黑科技，比如方向盤的可變阻尼和可變轉(zhuǎn)向比，可以讓車輛在高速行駛時(shí)方向盤手感更加厚重，減少失控風(fēng)險(xiǎn)。又比如豐富的自動(dòng)駕駛輔助以及符合人體工程學(xué)的座椅，可以在高速上減少駕車疲勞感。再比如完善的車身結(jié)構(gòu)和安全氣囊配置可以在事故中保障車內(nèi)人員安全。所以理論上說，確實(shí)是越高檔的車越適合跑高速，當(dāng)然豪車不是人人都能買得起的，所以一輛b級(jí)轎車或mpv還是最適合經(jīng)常跑高速的普羅大眾。就比如我開了七年的老款帕薩特，雖然沒什么好用的自動(dòng)駕駛配置，只有一個(gè)定速巡航，但開起高速來十分順手，2.0t+DSg的動(dòng)力儲(chǔ)備也充足，被動(dòng)安全方面也還沒有斷a柱的擔(dān)憂，對(duì)我來說就是最舒適的。