耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

時(shí)勢(shì)造英雄。我們這個(gè)突飛猛進(jìn)的時(shí)候，造就了馬云馬化騰這樣的神人。

其實(shí)關(guān)鍵辭就是“互聯(lián)網(wǎng)”。而馬云馬化騰們做的一切都離不開(kāi)互聯(lián)網(wǎng)，做的一切的精華，都是互聯(lián)網(wǎng)。

所以，他們也對(duì)此有清醒的認(rèn)知，他們并不敢說(shuō)，英雄造時(shí)勢(shì)。他們成功的一切，都建筑在互聯(lián)網(wǎng)之上，他們并不想也不能拋棄互聯(lián)網(wǎng)，或者說(shuō)掛著互聯(lián)網(wǎng)的羊頭賣(mài)著實(shí)業(yè)的狗肉。

這些事情，應(yīng)該是那些步其后塵卻明顯沒(méi)有學(xué)到其精髓，而且一心想要一朝變成大胖子的人干的。明白地說(shuō)：馬云并不覺(jué)得自己是萬(wàn)能的，可以去做傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)做的一切。

“有所為，有所不為”，永遠(yuǎn)都是智者的選擇；莽夫或者瘋子或者別有用心者，才會(huì)覺(jué)得自己無(wú)所不能。

這個(gè)世界，已經(jīng)出了太多的瘋子或者別有用心者，前些時(shí)的ppt造車(chē)，就是這種現(xiàn)象的反映。一時(shí)間，人們對(duì)著互聯(lián)網(wǎng)造出的大神馬云，覺(jué)得互聯(lián)網(wǎng)無(wú)所不能，甚至自己都可以打著互聯(lián)網(wǎng)的旗號(hào)，為所欲為。而實(shí)際上，這些人甚至連互聯(lián)網(wǎng)到底是什么都沒(méi)有弄清楚。

大浪淘沙，這個(gè)時(shí)代尤其如此。吹盡黃沙始到金。

也許，馬云就是那個(gè)金，或者一定程度上是那個(gè)狂風(fēng)。

為什么這么說(shuō)？你看，馬云是有錢(qián)的，是中國(guó)的新貴，代表著互聯(lián)網(wǎng)造出的那一代富豪?？墒牵麉s并沒(méi)有膨脹狂妄到了以為自己無(wú)所不能的地步。盡管他也很“豪邁”，很高調(diào)。面對(duì)別人都開(kāi)始互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，馬云卻跟上汽聯(lián)合造車(chē)，上汽負(fù)責(zé)做傳統(tǒng)的汽車(chē)企業(yè)該做的一切，馬云輸入進(jìn)自己的符號(hào)“互聯(lián)網(wǎng)”，或者說(shuō)，在汽車(chē)中輸入自己的互聯(lián)網(wǎng)那些內(nèi)涵，使之成為閃耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”就好。

果然，上汽的“互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)”因此而火了起來(lái)。

難道別人家的汽車(chē)就沒(méi)有這些“互聯(lián)網(wǎng)”功能？呵呵。也許就只是馬云輸入進(jìn)來(lái)的互聯(lián)網(wǎng)功能更加實(shí)用更加全面，當(dāng)然名氣也夠大。

坦率地說(shuō)，汽車(chē)業(yè)內(nèi)人士，包括一眾媒體，多數(shù)并不看好這些互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)。為什么？因?yàn)閭鹘y(tǒng)造車(chē)業(yè)，是一個(gè)上下產(chǎn)業(yè)鏈都非常長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)，自身也是資金密集、技術(shù)密集、人才密集的產(chǎn)業(yè)，還跟基礎(chǔ)工業(yè)關(guān)系非常強(qiáng)，絕非像互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那樣，可以一朝爆紅天下知，就無(wú)所不能了。不信？那些年，從五糧液到春蘭，都曾經(jīng)進(jìn)入過(guò)汽車(chē)行業(yè)。如何？多數(shù)都是興沖沖豪言壯語(yǔ)進(jìn)來(lái)，灰頭灰臉賠得一干二凈出去，玩不轉(zhuǎn)唄。

隔行如隔山。別以為自己在一個(gè)行業(yè)發(fā)了財(cái)就成了神，在別的行業(yè)也可以動(dòng)動(dòng)金手指就成功了。更何況有些成績(jī)無(wú)法復(fù)制。時(shí)勢(shì)也！

其實(shí)，馬云有跟上汽的合作，是不是也算開(kāi)始造車(chē)了？當(dāng)然也算。可是有些人就不這么認(rèn)為。有些人認(rèn)為一定得什么都做全了，大包大攬都做了，才算做了哪一行。殊不知，就算在傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，那些供應(yīng)鏈上的大佬們，也是有著一招鮮的本事的。不信，去看看安全氣囊，esp，四驅(qū)系統(tǒng)，甚至一個(gè)電噴，柴油車(chē)上的高壓共軌，你去做做看啊！

我知道馬上有人說(shuō)，跟計(jì)算機(jī)一樣嘛，芯片，cpu都是專門(mén)的幾個(gè)大佬做的，買(mǎi)回來(lái)組裝就好。他以為汽車(chē)行業(yè)也是這樣簡(jiǎn)單地組裝就可以了。

電腦是個(gè)組合件，組裝起來(lái)就可以；汽車(chē)卻是個(gè)磨合件，僅僅組裝是不行的；電腦不會(huì)帶著你高速移動(dòng)，汽車(chē)弄不好卻是高速移動(dòng)的殺人工具。更不說(shuō)，一輛汽車(chē)上有多少零件？一萬(wàn)多。學(xué)了好幾年的人，也未必能一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)給裝好了……這就是整車(chē)廠的厲害，也是我們中國(guó)汽車(chē)工業(yè)一直落后的根本的原因，現(xiàn)在自主品牌終于與他們拉近了距離，但是，還是有距離的。而且，有的地方，根本就沒(méi)有彎道超車(chē)。

我想馬云一定知道其中的原因，所以，他只做他擅長(zhǎng)的，他以他的方式，進(jìn)入了汽車(chē)行業(yè)，造起了汽車(chē)。

他成功了。

有所不為，才能有所為。