經(jīng)常聽老司機說開手動擋車要勤換擋，很多司機不理解是什么意思。其實我認為確切的說法應該是在合適的條件下勤換擋，并不是說開手動擋車就必須不停換擋。否則車都沒法開了。

為什么要勤換擋呢？到底怎樣才算正確的“勤換擋”呢？我們可以從這幾個方面來體會：保證駕駛平順性

我們一定遇到過這樣的情況：堵車了，車速度時快時慢、走走停停。這時候想要跟上車流你要頻繁在一檔和二檔切換，但很多時候你剛換二檔車流速度又慢下來了，又得換一檔。

有些司機嫌麻煩，干脆就只用一檔，車速低的時候怠速剛好跟得上，車速高的時候多踩點油門，把轉(zhuǎn)速拉高，也一樣跟得上節(jié)奏。

但這樣做會極大地降低平順性，因為一檔的發(fā)動機制動力非常大，掛一檔高轉(zhuǎn)速行駛時稍微松點油門就有比較強的發(fā)動機制動力，會導致很明顯的頓挫感，有些暈車的乘客根本經(jīng)不起這么折騰。

所以跟車時要根據(jù)車速選擇合適的擋位，老司機不用說，自然是爐火純青的。而新手朋友也不要怕麻煩，讓你的雙腳和右手動起來，一檔起步，速度合適就升二檔，哪怕二檔只跑了兩秒鐘，大不了再摘擋就行。這樣你才能在頻繁的換擋中體會到手動擋駕駛的真諦。而且你的車會越開越穩(wěn)，越開越平順。節(jié)約燃油

有些駕駛員喜歡低檔位高轉(zhuǎn)速行駛，有人是因為喜歡這種動力滿滿的感覺，有人是換擋不熟練，怕升擋后動力不足。其實這樣做會導致油耗升高。

因為對目前的家用車來說，在正常行駛、不拖檔且車速相同的情況下，一定是轉(zhuǎn)速越低油耗越低。這與發(fā)動機工作負荷有關，不過這里就不細說了，因為具體原理稍微有點復雜，有興趣的話改天我們單獨拿出來討論。

所以說行駛中如果不加速或者超車的話，在保證動力夠用的情況下根據(jù)車速勤換擋，讓發(fā)動機始終工作在相對低的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，有助于降低油耗。提高行駛舒適性，降低車輛沖擊損耗

老司機看到這里一定就猜到了，沒錯，說的就是拖檔。有些駕駛員開車時特別喜歡高擋位低轉(zhuǎn)速，雖然這樣可以省油。但也要有個度，起碼動力得保證啊。但有些司機就不。眼看5檔發(fā)動機轉(zhuǎn)速都接近1000轉(zhuǎn)了還不降擋，靠油門硬抗，結(jié)果是發(fā)動機抖、傳動軸抖，整個車感覺都能掉一地零件。

這樣開車先不說乘客受不了了，就連汽車自己也夠嗆。所以說行駛中一定要保證不拖檔，只要感覺當前擋位動力不足了就別猶豫，直接換擋。保證行駛的機動靈活

很多老司機不喜歡自動擋就是因為他們已經(jīng)把手動擋用到滾瓜爛熟了，通過對路況的預判，可以提前切換合適的擋位，讓車始終處于動力滿滿的狀態(tài)，那種感覺是任何自動變速箱都給不了的。

比如我們當?shù)赜卸温仿窙r很復雜，先是一個急轉(zhuǎn)彎，緊接著50米外就是一個陡坡。沒經(jīng)驗的司機都是保持高擋位穩(wěn)著油門過彎，然后踩油門提速沖坡。但是這個彎太急了，一般家用車撐死60過彎，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概在1500轉(zhuǎn)左右。這個轉(zhuǎn)速還是5檔，50米距離車速根本提不起來，所以剛開始爬坡就要降擋，由于坡度太大，降擋后很難再把速度提起來。因此很多車都是龜速爬坡，司機還怪車動力不夠。

而有經(jīng)驗的司機出彎道時就降擋，拉高轉(zhuǎn)速，可以很快把車速提起來，然后全程動力滿滿，高速爬坡通過。

還有一種情況，比如你前面一輛慢車，你想超過他。由于車距比較近，所以最好的方法就是降擋提速，快速完成超車。

再比如你正提速呢，突然條件不允許，無法超車了，這時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速肯定比較高，直接松油門的話發(fā)動機制動力很大，會頓挫，還損失車速。這時候最好的方法就是立馬掛入高擋位保持速度跟車，等條件合適了再超車。

因為手動擋車在實際駕駛中的換擋操作非常多，根據(jù)駕駛員的意圖和駕駛習慣可以有各種不同的換擋策略，其目的都是為了滿足行駛需求。以上所說的只是個人的一些感受，相信每個習慣手動擋的司機朋友都有著自己的獨門秘籍。所以說開手動擋車時可以根據(jù)需求嘗試各種換擋策略，久而久之就會體會到手動擋的真實樂趣。