高速限速，可以說是眾多司機朋友們最為關心的和日常行車高度相關的問題之一了。相信每個人都希望在路上開快一點、省下更多時間，然而只要上了高速，就不得不面對限速問題。

最近收到一些留言，吐槽很多高速公路的限速并不是恒定的，而是根據(jù)路段的不同不斷變化，這讓很多司機無所適從，甚至付出金錢的代價。有媒體放出“全國高速將統(tǒng)一限速”的表述，更是引起了網(wǎng)友誤會。

相信會有不少小伙伴會問：是不是以后可以120km/h跑遍全國了？非也！其實，所謂的“統(tǒng)一限速”，僅僅是對于現(xiàn)有限速問題的一次整治。我們今天就和大家來具體聊聊，關于高速限速的問題。高速公路的限速是怎么來的？

在我們國內(nèi)，絕大部分高速公路的車速上限都是120km/h，也有一些路段限速100km/h，一些山區(qū)高速或是隧道還會限速80km/h。然而，一些對汽車文化比較了解的朋友們可能會知道，德國有些高速公路是不限速的。那為什么咱們國家就得限速，而且不能定更高的車速標準呢？

其實，德國的不限速公路，只能算是全世界范圍內(nèi)的一個特例，包括美國、日本、英國等絕大多數(shù)國家的高速公路都是有限速的。毫無疑問，設置限速是為了行車安全問題考慮的。一方面，這和車輛的性能指標相關；另一方面，這和高速公路的設計也有很大關系。

從車輛性能的角度來說，過高的車速，一方面會導致制動距離變長。一般來說，普通家用車在大約100km/h的車速下全力剎車，剎車距離多在30到50米之間。

一旦超速行駛，只要前方有情況，就很可能會因為剎停距離過長而導致追尾、碰撞等事故。而且過高的車速，會超過車架設計的安全性能上限，導致車輛損毀過重，危及車內(nèi)人員的生命安全。

從高速公路的設計角度來說，路面的厚度、彎道的曲率、路面鋪設的材質，還有不同路段的起伏程度、坡度等都是根據(jù)實際地形條件、車輛技術條件，在線路建設之前就已經(jīng)敲定的。

哪怕人為提高車輛限速標準，路面的技術狀況也無法支撐過高的行駛車速。另外，高速公路相互交匯的部分，或者與普通公路交匯的地方，還有很多帶急彎的匝道，車速過快的話也非常容易失控。限速執(zhí)行新政策，就能120km/h跑全國了嗎？no！

限速本身是合理的，但是忽高忽低的限速變化，甚至所謂的“波浪式限速”、“斷崖式限速”，卻是不合理的。它們往往不但難以保證行車安全，有時還會讓司機措手不及，極容易產(chǎn)生無意義的罰款，更是變相人為制造了安全隱患。

所以，這一次公布的《公路限速標志設計規(guī)范》，本質上是為了整治各地出現(xiàn)的限速值下降過多、限速標志混亂、標識不醒目等問題。它只是對于限速路段劃分、限速值論證、限速方式選取等方面做出更細致的規(guī)定，并不是真的如同網(wǎng)絡上一些人所說的那樣，統(tǒng)一全國高速公路的限速。

譬如說，它要求相鄰兩個路段的限速差值不應大于20km/h、匝道上的限速標志相互之間限速差不宜超過30km/h、限速變化應至少提前500m設置醒目的提示標牌等等。

另外，對于高速違章的處罰，新辦法也作出了一些人性化的調整，比如同一路段連續(xù)發(fā)生的超速違章，最多處罰一次。到底該如何規(guī)避、防范高速的超速罰款？

歸根結底，這一次的限速新政策，只能算是一個對于限速亂象進行的整改，并不是一次徹底的對于現(xiàn)有限速政策的更改，因此對于高速限速的問題，我們依然應當以最為嚴格的態(tài)度來正視，并且規(guī)避其給我們帶來的限速影響。

雖然說不合理的“波浪式限速”、“斷崖式限速”會基本消失，但是根據(jù)不同地區(qū)的管理方式、各路段的不同特性，同一條高速上的不同位置依然有著不同的限速標準，各位司機朋友們依然要多加關注，尤其是留意路邊的關于限速變化、路況提醒的標識牌。

當然，最為方便的防范方式，依然是通過自己的導航。首先手機里、車機里的導航信息要及時更新，最好是使用在線導航，并且，跑高速的時候打開導航，直接通過導航的語音提醒來防范超速。