節(jié)溫器是汽車散熱系統(tǒng)不可缺少的零部件之一，雖然沒有就節(jié)溫器發(fā)動機也可以工作，但是發(fā)動機水溫會偏低。

水溫偏低對發(fā)動機的影響很大，熱量流失過多則會導致發(fā)動機能耗增加、低溫也會導致摩擦系數(shù)增加、摩擦增加會導致零部件磨損加大、而低溫對排放也有很大的影響，尾氣排放不達標，低溫也會導致車內(nèi)暖風不熱，影響舒適性。

我現(xiàn)在依然記得n年前的事情，那時候汽車發(fā)動機整體水不高、維修人員對技術(shù)的掌握也是參差不齊、發(fā)動機使用中超載過載現(xiàn)象也十分突出，因此很多汽車在夏季都會出現(xiàn)水溫高的情況。那時很多人對發(fā)動機的高水溫都不理解，認為發(fā)動機水溫越低越好。因為當時能接觸到的所有散熱器目的都是努力把溫度降下來，因為無論是電機還是機械設(shè)備，高溫會導致電機燒毀、液壓油變質(zhì)、密封材料破損等，所以很多司機師傅眼里發(fā)動機水溫低一點好，高一點就擔心發(fā)動機拉缸爆瓦。

而一些老發(fā)動機散熱系統(tǒng)效率不斷降低，例如水箱堵塞、灰塵多（過臟）、散熱風扇丟轉(zhuǎn)（皮帶松）、風扇離合器損壞、節(jié)溫器性能不良、缸蓋墊沖壞等都會導致發(fā)動機散熱差，這時候有些車主或者修理工不去仔細排查散熱系統(tǒng)故障，而是簡單粗暴的選擇拿掉節(jié)溫器來治療發(fā)動機高溫。節(jié)溫器拿掉以后立竿見影，只要缸蓋墊沒有沖破、水泵沒有損壞、 那么發(fā)動機水溫會立刻降下來。頭痛醫(yī)頭的辦法也就流傳開來，直到今天還有一些貨車/工程機械在夏季會拿掉節(jié)溫器，入冬后再裝回來。

可以看出來，凡是把節(jié)溫器摘掉或者不安裝節(jié)溫器的發(fā)動機，其散熱系統(tǒng)工作不正?；蛘甙l(fā)動機其他零部件有損壞的情況，摘掉節(jié)溫器后發(fā)動機始終處在大循環(huán)狀態(tài)下、只要發(fā)動機工作那么來自發(fā)動機的熱量就會源源不斷的散發(fā)到空氣中，發(fā)動機的水溫自然不會太高。

發(fā)動機工作時燃燒室內(nèi)局部溫度達到2500℃上，燃燒室平均溫度也要1000℃左右，因此與高溫燃氣直接接觸的零部件溫度會劇烈增加、如果不及時的散發(fā)掉高溫會導致零部件損壞、進而導致發(fā)動機損毀。

而冷卻系統(tǒng)就是為了發(fā)動機散熱需要而存在的，帶有節(jié)溫器的發(fā)動機采用的是液冷（水冷）散熱方式來散熱，發(fā)動機缸體周圍、氣缸蓋周圍都帶有流通的水道，發(fā)動機工作時冷卻液吸收燃燒熱量后流到散熱器散熱，散熱后的冷卻液繼續(xù)回到發(fā)動機水道內(nèi)繼續(xù)吸收發(fā)動機熱量，冷卻液就這樣周而復始的循環(huán)流通，發(fā)動機的熱量就被“搬運”到車外!

我們看一下節(jié)溫器在發(fā)動機冷卻系統(tǒng)中的用途:節(jié)溫器可以理解為一個溫控開關(guān)，平時開關(guān)是關(guān)閉的，當溫度上升到設(shè)定值的時候，開關(guān)就會打開。節(jié)溫器在冷卻系統(tǒng)中的位置:

發(fā)動機工作初期缸體水溫與環(huán)境溫度一致，這時候節(jié)溫器處在關(guān)閉狀態(tài)下。缸體內(nèi)、缸蓋內(nèi)的冷卻液自然也就不會回流到散熱器內(nèi)，只能在缸體內(nèi)循環(huán)，因此也叫小循環(huán)。

隨著發(fā)動機工作時間增加、有限的冷卻液溫度上升速度很快，這就像半壺水要比整壺水開的快一樣。當水溫上升到87℃（節(jié)溫器開啟值）的時候，節(jié)溫器自就會打開、這時候高溫的冷卻液就會回流到散熱器內(nèi)進行散熱，冷卻液回流到散熱器散熱也叫也叫大循環(huán)、使發(fā)動機水溫始終保持在85-105℃之間。

如果沒有節(jié)溫器那么會出現(xiàn)什么情況呢？那就是發(fā)動機散熱系統(tǒng)始終處在大循環(huán)狀態(tài)下:

在水泵的作用下，散熱器底部低溫冷卻液會不斷的送到缸體、缸蓋內(nèi)的散熱水路內(nèi)，發(fā)動機燃燒產(chǎn)生的熱量也隨之被冷卻液帶走。在缸蓋上沒有節(jié)溫器的阻攔下、冷卻液會回到散熱器散熱，因此只要發(fā)動機工作那么發(fā)動機的熱量根本來不及蓄積、發(fā)動機熱量會源源不斷的散發(fā)掉，水溫始終不會上升的太高。

發(fā)動機工作時高溫燃氣通過汽缸壁與氣缸蓋壁把熱量傳遞給冷卻液，如果冷卻液水溫過低那么發(fā)動機熱量就會被冷卻液吸走一部分（為冷卻液加溫）、也就是損失了一部分熱能，如果冷卻液水溫足夠高那么壁溫也會提高，壓縮終了的時候溫度夜也會更高。

燃油氣化好、燃燒更及時那么就可以提高燃油經(jīng)濟性，有實驗表明冷卻液水溫從50℃提高到85℃時，燃油經(jīng)濟性也會提高10%以上。

冷卻液溫度也會影響機油溫度進而影響機油粘度。溫度高機油粘度低、零部件之間摩擦力減弱、運轉(zhuǎn)阻力降低，發(fā)動機經(jīng)濟性動力性能都得到保障。如果水溫過低，那么機油粘度增加，零部件之間運轉(zhuǎn)阻力增加，會降低發(fā)動機功率增加油耗。

冷卻液溫度低，汽缸壁溫度自然也難以升高。這里就涉及到低溫結(jié)露的問題。缸壁溫度低，混合氣噴在缸壁上會出現(xiàn)結(jié)露問題，凝結(jié)后的汽油會流到油底的機油內(nèi)導致機油增多、潤滑能力降低。

同時發(fā)動機燃燒的產(chǎn)物含有酸性物質(zhì)與水蒸氣，也會在低溫缸壁上凝結(jié)、結(jié)露，酸性物質(zhì)會把缸壁油膜侵蝕掉，并且與缸壁發(fā)生電化學反應而腐蝕缸壁。因此水溫低還會導致發(fā)動機內(nèi)部磨損加劇，發(fā)動機壽命縮短。