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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

賽車領(lǐng)域采用手動(dòng)變速器的不少、但這種手動(dòng)變速器與民用車上用的手動(dòng)變速器完全不是一回事（所以用賽車來證明手動(dòng)擋的價(jià)值是毫無意義的，都不是一樣的玩意就別往一塊湊合了）；頂級(jí)賽事的車輛很多都是采用半自動(dòng)，當(dāng)然這是國(guó)際汽聯(lián)的要求、而并不是說手動(dòng)擋有多快；汽聯(lián)讓用撥片、就上撥片，讓用推拉、那就只能用推拉式！

為什么不允許使用自動(dòng)擋？并不是說自動(dòng)擋性能不行，而是出于對(duì)競(jìng)技精神的考慮；比如游泳比賽中、不再允許使用鯊魚皮泳衣，工具太過于強(qiáng)大、就失去了競(jìng)技的味道；自動(dòng)變速器是很強(qiáng)的，朋友們?nèi)粘Ｊ褂玫淖詣?dòng)箱子性能不行只是因?yàn)椴皇琼敿?jí)；威廉姆斯車隊(duì)早在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代出使用過cvt變速器（daf輔助威廉姆斯開發(fā)），這款配備cvt變速器的賽車太過于強(qiáng)大、影響了公平！

換句話說所有車隊(duì)都依靠電子系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行合理的干預(yù)，那還要車手干什么？干脆弄個(gè)無人賽車比賽得了（不考慮人員傷亡、可以進(jìn)一步減重，成績(jī)還能提高、所以人工駕駛其實(shí)大幅度降低了極限，但這也正是競(jìng)技體育真正的魅力，機(jī)器人比賽沒意思）；傳統(tǒng)的變速器無論是手動(dòng)（含序列式）、at都存在動(dòng)力中斷的周期，但cvt則不存在動(dòng)力中斷、這就成了一大利器；其次賽車領(lǐng)域，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的精確控制是每一個(gè)車手的基本素養(yǎng)（也可以理解成考核項(xiàng)）！

而威廉姆斯的這款cvt變速器對(duì)轉(zhuǎn)速的控制完全依靠電腦來完成，在這種情況下車手的意義時(shí)什么，干脆裝個(gè)控制模塊、遙控?zé)o人車比賽豈不是更好？裝備很重要、但車手技術(shù)的比拼才是真正關(guān)注的，所以國(guó)際汽聯(lián)開始禁了一系列的電子配置比如esp、abs、主動(dòng)懸架，變速器方面禁止使用無動(dòng)力中斷的箱子，這樣一來cvt、雙離合就注定無緣f1了，而at真不適合極限競(jìng)技！所以自動(dòng)擋及一系列電子配置的離去、其實(shí)是降低了f1領(lǐng)域的極限，也可以理解成再強(qiáng)的車手、也斗不過電子設(shè)備；所以賽車領(lǐng)域?yàn)樯恫挥米詣?dòng)擋，因?yàn)樽詣?dòng)擋太強(qiáng)、強(qiáng)到可以讓比賽失去懸念！當(dāng)然這么說可能會(huì)傷害到手動(dòng)粉的情感，但實(shí)事求是比手動(dòng)粉的感情更重要！seamless shift gearbox無縫換擋變速器

最近看到很多帖子上都說f1賽車采用ssg無縫變速器、實(shí)際上這種說法是沒有依據(jù)的，國(guó)際汽聯(lián)禁用威廉姆斯cvt變速器的一個(gè)理由就是動(dòng)力不存在中斷（民用cvt也是如此，cvt是不是也有高光時(shí)刻、哈哈）；而ssg的無縫換擋本身就與規(guī)則存在矛盾（國(guó)際汽聯(lián)規(guī)則原意就是任何形式的連續(xù)可變式轉(zhuǎn)速方式都是被禁止的）！而這所謂的ssg無縫換擋變速器其實(shí)就是雙離合變速器（想無縫、一組離合做不到的）；這種變速器最早源于英美車隊(duì)，05年時(shí)配裝的箱子、后來貌似沒通過測(cè)試就直接被禁用了！

到了09年邁凱輪推出新車mp4-12c超跑，采用的是意大利品牌格拉齊亞諾生產(chǎn)的七速雙離合變速器、正式命名為無縫換擋變速器；所以這所謂的無縫換擋變速器ssg但本質(zhì)終究是一款雙離合、也是自動(dòng)變速器，就目前而言是不被允許應(yīng)用在f1、或wrc等頂級(jí)賽事上的！就性能而言這類無縫換擋雙離合變速器是絕對(duì)碾壓拖拉序列式的，也正是太過于強(qiáng)大的性能、也就被禁止了！不會(huì)邁凱倫車系的多款民用超跑到是配裝了ssg！賽用的序列式變速器

嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f序列式變速器算手動(dòng)變速器（當(dāng)然f1用了電控?fù)Q擋機(jī)構(gòu)、算半自動(dòng)）；不過手動(dòng)的序列式箱子與民用手動(dòng)箱還是存在有很大不同的；序列式變速器除了在起步、停車、倒車時(shí)需要踩離合（當(dāng)然部分賽車沒倒檔），其余行駛的時(shí)候都無需踩離合！如上圖所示、離合器始終保持鏈接狀態(tài)，擋桿通過齒輪直接控制換擋鼓，往前推桿、或往后推桿都能讓換擋鼓轉(zhuǎn)上幾度、自然就能帶動(dòng)溝槽的移動(dòng)，而這時(shí)掛在溝槽上的撥叉（上圖四個(gè)紅點(diǎn)處）就會(huì)前后移動(dòng)、從而實(shí)現(xiàn)換擋！

所以賽用序列式在操作流程上、遠(yuǎn)比民用的手動(dòng)變速器要簡(jiǎn)單（難度在于對(duì)轉(zhuǎn)速的理解、以及控制），至少人家不用踩離合、現(xiàn)在也基本看不到需要不停的腳踩離合的賽事了（至少用序列式箱子的賽車都無需在行駛中踩離合踏板了）；所以那些喜歡用賽車變速器來強(qiáng)調(diào)民用手動(dòng)變速器多么多么好的朋友，你們又該作何感想呢？雖然都叫手動(dòng)、但不是一回事，賽車變速器內(nèi)的一片齒輪差不多都購買一輛手動(dòng)乘用車了，況且序列式變速器的操作也比民用手動(dòng)箱子簡(jiǎn)單多了，沒法比！半自動(dòng)的序列式變速器

就拿wrc為例，國(guó)際汽聯(lián)的規(guī)則也是不斷在調(diào)整，今年這樣、明年那樣；有時(shí)候不讓配備撥片、只能用原始的推拉，現(xiàn)在貌似又勻速拉力賽車配備單側(cè)的撥片；配備了撥片的序列式變速器就不屬于純粹的機(jī)械變速器了、雖然也會(huì)保留傳統(tǒng)的擋桿；我們推拉擋桿時(shí)、可以直接控制換擋鼓、從而移動(dòng)撥叉實(shí)現(xiàn)換擋（手動(dòng)的真正意義靠手或腳來移動(dòng)撥叉的位置），但上了撥片、就沒辦法直接靠撥片移動(dòng)撥叉了，因?yàn)閾芷溄拥氖蔷€路、而不是傳動(dòng)部件！

撥片可以理解成一個(gè)電動(dòng)開關(guān)，當(dāng)駕駛者決定換擋時(shí)按下?lián)芷ò聪麻_關(guān)），就會(huì)給系統(tǒng)下達(dá)一個(gè)換擋指令、系統(tǒng)執(zhí)行換擋，所以這就屬于半自動(dòng)范圍了！手動(dòng)擋的定義在于，駕駛者選擇換擋時(shí)機(jī)、駕駛者靠手腳完成換擋，而半自動(dòng)序列式在于換擋時(shí)機(jī)依然還是由駕駛者來決定、而換擋執(zhí)行則由電控來完成了，所以這就是半自動(dòng)的定義；舉一反三全自動(dòng)就是換擋時(shí)機(jī)、換擋執(zhí)行都是由系統(tǒng)完成！而f1賽車換擋用撥片、甚至對(duì)離合器的控制都是依靠撥片來完成，所以f1賽車的變速器嚴(yán)謹(jǐn)?shù)恼f屬于半自動(dòng)！

實(shí)際上帶撥片的拉力賽車也屬于半自動(dòng)；總而言之賽車不用自動(dòng)變速器的原因是自動(dòng)變速器太過于強(qiáng)大，這與咱們玩游戲一樣裝備太過于強(qiáng)大、技術(shù)層面的意義就會(huì)被削弱，那么玩家也就越來越少；賽車領(lǐng)域雖然很氪金、但國(guó)際汽聯(lián)依然要表現(xiàn)出關(guān)鍵靠技術(shù)的態(tài)度，所以很多可以提高賽車成績(jī)的電子系統(tǒng)、自動(dòng)變速器等配置都被禁止了，實(shí)際上如果賽車領(lǐng)域全面使用自動(dòng)變速器、成績(jī)可以大幅度提高；甚至根據(jù)賽道的實(shí)際狀況寫一套自動(dòng)駕駛程序、變速箱自動(dòng)換擋程序，跑出來的成績(jī)遠(yuǎn)比車手的更好；這就好比無人機(jī)的機(jī)動(dòng)性行遠(yuǎn)比人工駕駛飛機(jī)更強(qiáng)，因?yàn)槿梭w能承受的過載極限最大不過9g，而無人機(jī)則能輕松達(dá)到15g，所以賽車用手動(dòng)、或半自動(dòng)變速器反而讓成績(jī)出現(xiàn)下降（或者說用自動(dòng)擋將更快），只能說這是對(duì)競(jìng)技精神的妥協(xié)！