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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

當(dāng)前人們的認(rèn)知中，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要集中在驅(qū)動(dòng)方式更加環(huán)保方便，但實(shí)際上電動(dòng)汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)還遠(yuǎn)不止于此。有小伙伴問(wèn)，單純從性能上來(lái)看，未來(lái)十年電動(dòng)車(chē)有可能超越傳統(tǒng)汽車(chē)嗎？

如果完全不考慮續(xù)航里程、安全性、成本等因素，根本不用等十年，從某種意義上來(lái)說(shuō)現(xiàn)在電動(dòng)車(chē)的性能就已經(jīng)可以超越傳統(tǒng)燃油車(chē)了。汽車(chē)是個(gè)非常復(fù)雜的產(chǎn)品，關(guān)于它的性能很難用一兩句話(huà)來(lái)總結(jié)，但往往復(fù)雜的問(wèn)題可以簡(jiǎn)單化分析，結(jié)論就會(huì)清晰很多。電動(dòng)汽車(chē)和燃油汽車(chē)到底區(qū)別在哪？

其實(shí)電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)最大的區(qū)別就在于動(dòng)力系統(tǒng)的不同，電動(dòng)車(chē)采用的是電機(jī)、電池和電控，內(nèi)燃機(jī)采用的是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而除此之外車(chē)輛上的其他結(jié)構(gòu)大致相同，比如制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車(chē)身系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)等等。所以真正導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)和油車(chē)在性能上產(chǎn)生本質(zhì)區(qū)別的就是動(dòng)力形式，至于其他方面沒(méi)必要討論，因?yàn)橛蛙?chē)能做到的，電車(chē)也一樣能做到。那么動(dòng)力形式的不同到底會(huì)在哪些方面拉開(kāi)差距呢？直接的體現(xiàn)是在加速和極速性能上，而間接的體現(xiàn)是在制動(dòng)和操控性能上，下面我們分別分析一下。

加速性能電動(dòng)汽車(chē)占有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)

電動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于電機(jī)，而燃油車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)原理完全不同，因此表現(xiàn)出的特性也完全不同。電機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且利用了電與磁轉(zhuǎn)化所形成的驅(qū)動(dòng)力，熱效率可以達(dá)到90%以上，因此在起步階段就可以爆發(fā)出相當(dāng)大的扭矩和功率，加速非常驚人。反觀(guān)內(nèi)燃機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且是將化學(xué)能轉(zhuǎn)化成熱能和動(dòng)能，本身熱效率就非常低，即便是一臺(tái)運(yùn)用了大量傳感器和尖端技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，所能達(dá)到的熱效率也最多43%，再加上需要克服發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱內(nèi)部大量的零件摩擦力，在低速階段所能輸出的扭矩和功率就要小很多，因此加速表現(xiàn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及電動(dòng)車(chē)。

關(guān)于加速這一點(diǎn)的區(qū)別，我們根本不用去舉什么賽車(chē)的例子，就看看市面上在售的車(chē)型，同價(jià)位、同等級(jí)、同功率的電動(dòng)車(chē)和油車(chē)如果去對(duì)比加速度，油車(chē)絕對(duì)不是電車(chē)的對(duì)手。當(dāng)然說(shuō)到這里肯定就有要說(shuō)了，電動(dòng)車(chē)后勁不足，持有這種觀(guān)點(diǎn)的人大多只是因?yàn)榭吹搅司W(wǎng)上的一些對(duì)比方式，比如拿Model3和超跑對(duì)比，由于前者比后者的最大功率要小很多，因此當(dāng)然會(huì)有所謂的“后勁不足”。但讓我們公平一點(diǎn)，用Model3和寶馬3去PK，那么不管在什么車(chē)速下，電動(dòng)車(chē)都可以教油車(chē)做人。理論上極速性能電動(dòng)車(chē)不如油車(chē)，但現(xiàn)實(shí)中沒(méi)有意義

想必一定會(huì)有人說(shuō)電動(dòng)車(chē)的最高車(chē)速不如油車(chē)，這一點(diǎn)在目前階段，理論上是成立的，但如果放在現(xiàn)實(shí)生活中來(lái)討論完全沒(méi)有意義。為了說(shuō)清楚這個(gè)問(wèn)題，咱們就要拿賽車(chē)來(lái)舉例子了，那就是F1和FE賽車(chē)。F1賽車(chē)應(yīng)該說(shuō)是燃油車(chē)?yán)飿O限速度最快的車(chē)型了，而與之對(duì)應(yīng)的是電動(dòng)界的F1，也就是FE賽車(chē)。

目前FE的理論極速可以達(dá)到600km/h以上，而F1則可以達(dá)到900km/h以上，可見(jiàn)內(nèi)燃機(jī)的極限速度遠(yuǎn)比電機(jī)要高，這也是由于兩者動(dòng)力輸出的原理有很大不同造成的。但大家不要忘記這只是理論層面，而在現(xiàn)實(shí)生活中根本沒(méi)有意義，因?yàn)闆](méi)有任何的真實(shí)使用場(chǎng)景可以滿(mǎn)足它們達(dá)到速度極限，即便是在F1賽道上，也沒(méi)有可以讓它們達(dá)到極限速度的大直道，即便有，車(chē)輛的風(fēng)阻設(shè)計(jì)也無(wú)法承受如此大的壓力。所以不管是對(duì)于日常駕駛還是賽車(chē)運(yùn)動(dòng)所能使用到的速度區(qū)間，電車(chē)的性能仍然是在油車(chē)之上。制動(dòng)和操控性能電車(chē)秒殺油車(chē)

制動(dòng)和操控性主要考驗(yàn)的是剎車(chē)系統(tǒng)和底盤(pán)，其實(shí)這兩個(gè)系統(tǒng)油車(chē)和電車(chē)并沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別，但由于電機(jī)自帶強(qiáng)大的逆向能量轉(zhuǎn)化功能（也就是將動(dòng)能重新轉(zhuǎn)化成電能），因此可以在制動(dòng)的同時(shí)額外提供一股制動(dòng)力，所以制動(dòng)性能更有優(yōu)勢(shì)。此外，由于電動(dòng)車(chē)巨大的電池安裝在車(chē)身底部，因此整車(chē)重心更低，更加利于操控。這些優(yōu)勢(shì)都是油車(chē)所不具備的。

綜上所述，雖然很多人對(duì)電動(dòng)汽車(chē)持有抵觸的心態(tài)，但客觀(guān)來(lái)說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)相比油車(chē)還是有諸多優(yōu)勢(shì)的，尤其是當(dāng)我們拋開(kāi)其他因素不談，只談性能，那么別說(shuō)十年以后，即便是現(xiàn)在電動(dòng)汽車(chē)也已經(jīng)超越燃油車(chē)。