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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(4811條)

日系車省油絕對不是空穴來風(fēng)，而是實(shí)實(shí)在在的省油，不過日系車的油耗與其他合資車油耗差距沒有那么顯著，只是稍微省油一點(diǎn)而已，像2.0L發(fā)動機(jī)，車輛油耗可以節(jié)省0.5L/100km左右，像豐田CH-R，2.0LCVT動力系統(tǒng)，車輛油耗大概在7.5L/100km左右，而現(xiàn)代ix35，匹配的卻是2.0L6AT動力系統(tǒng)，車輛油耗大概在8.0L/100km左右；不過國產(chǎn)車的油耗稍微高一些，主要原因就是油耗是個非常細(xì)致的工作，涉及到發(fā)動機(jī)與變速器匹配，還涉及到車輛動力系統(tǒng)傳遞，車輛輪胎選型等等，沒有一定的時間積累，國產(chǎn)車在這方面真的很難達(dá)到最佳的狀態(tài)。

日系車省油策略：提升發(fā)動機(jī)熱效率和實(shí)際燃油效率

日系車省油策略其實(shí)很簡單，就是提升發(fā)動機(jī)的熱效率，提高發(fā)動機(jī)的燃油效率，從根源上降低車輛油耗。

像豐田，致力于開發(fā)2.0L和2.5L自吸發(fā)動機(jī)，像這種大排量自吸發(fā)動機(jī)，基本上已經(jīng)接近淘汰的邊緣，但是豐田把這兩款發(fā)動機(jī)的油耗做到的極致，該發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了41%的超高水準(zhǔn)，堪稱是世界頂級的技術(shù)；馬自達(dá)，創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)，則開發(fā)出了42%的熱效率，并且已經(jīng)在車型上應(yīng)用，最近幾年，馬自達(dá)又推出的新概念發(fā)動機(jī)，Skyactiv-G將通過高壓縮比技術(shù)，將傳動的電火花點(diǎn)燃式轉(zhuǎn)變?yōu)閴喝际?，發(fā)動機(jī)的熱效率達(dá)到了57%，堪稱是世界之最，無人能及。

除此之外，日系車現(xiàn)在開發(fā)的CVT變速器，它的節(jié)油思路也是提高發(fā)動機(jī)的燃油效率。我們總是說，AT變速器傳遞效率低，但其實(shí)，CVT變速器的傳遞效率相比于AT變速器低很多，CVT變速器由液力變矩器、鋼帶、主動輪、從動輪組成，夜力變矩器連接發(fā)動機(jī)和變速器，由泵輪和渦輪組成，液力變矩器在動力傳遞過程中，存在能量損耗現(xiàn)象，這一點(diǎn)和AT變速器相似，但是車輛的動力由主動輪，通過鋼帶傳遞至從動輪時，依靠油壓將鋼帶與主/從動輪壓緊，該過程需要消耗很大的能量，變速器的動力傳遞效率非常低。

CVT變速器又稱無極變速器，該變速器傳動比在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，這就給CVT變速器提供了無限種可能。車輛在一定速度行駛時，CVT變速器傳動比可以在一定范圍內(nèi)連續(xù)變化，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會連續(xù)變化，比如，車速是60km/h，同樣的CVT變速器，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速既可以是1500rpm，也可以是3000rpm。我們都知道，發(fā)動機(jī)燃油效率與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩相對應(yīng)，只有在最合適的位置，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速/扭矩與負(fù)載相匹配，發(fā)動機(jī)的油耗值才能達(dá)到最經(jīng)濟(jì)的水準(zhǔn)，CVT變速器則可以將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制于最佳燃油消耗區(qū)域，以此提升發(fā)動機(jī)的燃油效率，降低油耗。根據(jù)科學(xué)統(tǒng)計(jì)，CVT變速器相比于6AT變速器，燃油節(jié)省輛高達(dá)15%。

現(xiàn)在的日系家用車，發(fā)動機(jī)熱效率都很高，并且匹配了現(xiàn)在比較流行的CVT變速器，這樣的動力搭配，使得車輛油耗更低。日系車發(fā)展趨勢：混動車

為了進(jìn)一步降低車輛油耗，現(xiàn)在日系車開始著力發(fā)展混動車，充分利用電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)的優(yōu)勢，提升車輛動力系統(tǒng)工作效率，盡可能降低車輛油耗，所以，我們看到2.5L的凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版，2.5L的亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版，車輛油耗都低至4個多油。

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