是否需要熱車(chē)是一個(gè)老生常談的問(wèn)題，當(dāng)然廣大車(chē)友對(duì)待是否需要熱車(chē)的問(wèn)題也是呈現(xiàn)兩極化；一些思維傳統(tǒng)、保守的車(chē)友堅(jiān)持熱車(chē)、而且是堅(jiān)持長(zhǎng)久原地怠速進(jìn)行熱車(chē)，怠速不降、不走車(chē)！而一些思維更加理性、與時(shí)俱進(jìn)的車(chē)友則不認(rèn)同長(zhǎng)期原地怠速熱車(chē)，他們更喜歡原地怠速幾十秒后、緩行熱車(chē)！

平心而論鄙人也不會(huì)長(zhǎng)時(shí)間原地?zé)彳?chē)，實(shí)際上這種等怠速下降再走車(chē)的思維本身就是沒(méi)有道理的；愿意在于冷機(jī)啟動(dòng)的高怠速、并不是需要熱車(chē)的標(biāo)志！很多朋友認(rèn)為需要原地怠速的理由很簡(jiǎn)單，冷啟怠速高、證明車(chē)子需要進(jìn)行原地怠速、所以等怠速正常再行車(chē)才是正確的選擇？實(shí)際上這種認(rèn)知是完全錯(cuò)誤的，冷啟高怠速與熱車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系，內(nèi)燃機(jī)低溫下進(jìn)行啟動(dòng)產(chǎn)生的高怠速只有兩個(gè)作用，其一給三元升溫、其二保持低溫下怠速穩(wěn)定！

所以?xún)?nèi)燃機(jī)在低溫條件下冷啟，產(chǎn)生了較高的怠速、并不代表需要熱車(chē)，實(shí)際上這完全是冷啟的高怠速給車(chē)友們帶來(lái)的誤導(dǎo)；冷啟時(shí)的高怠速與機(jī)械性能沒(méi)有本質(zhì)關(guān)系，只是為了保持怠速穩(wěn)定、人為制造的高怠速現(xiàn)象！冷啟時(shí)怠速6、7百轉(zhuǎn)也并不會(huì)損害機(jī)器，只是在低溫條件下、燃油霧化差，容易出現(xiàn)混合氣過(guò)稀、或過(guò)濃，怠速轉(zhuǎn)速低了、就來(lái)不及做出反應(yīng)，結(jié)果就是怠速不穩(wěn)（比如抖動(dòng)頻繁）、甚至是直接熄火！

機(jī)油完成一次循環(huán)，走車(chē)就沒(méi)有問(wèn)題

實(shí)際上內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入到電控時(shí)代（歧管?chē)娚?、直噴都是電控），機(jī)油建壓非常迅速、也就是說(shuō)當(dāng)您打開(kāi)車(chē)門(mén)后所聽(tīng)到的嗡嗡聲就是機(jī)油泵工作的聲音，所以當(dāng)您啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)、機(jī)油壓力早已經(jīng)夠用了；換一個(gè)角度去想，如果機(jī)油壓力不是在啟動(dòng)前就已經(jīng)達(dá)到，那么車(chē)輛每一次啟動(dòng)都是一次干磨、用不了幾次機(jī)器也就徹底的磨廢了；所以冷啟后無(wú)論是走車(chē)、還是進(jìn)行原地怠速，機(jī)器各個(gè)部件都有機(jī)油的滋潤(rùn)、都不存在干磨！因?yàn)樽哕?chē)、或者是原地怠速的共同點(diǎn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)！

所以長(zhǎng)時(shí)間原地怠速熱車(chē)沒(méi)什么道理，原地怠速10秒、與原地怠速30分鐘最大的差異就是原地怠速30分鐘更費(fèi)油；而原地?zé)彳?chē)10秒鐘就足以讓機(jī)油完成一次循環(huán)了，無(wú)非就是油溫底時(shí)機(jī)油流動(dòng)性差、而黏度高，這里面要注意一點(diǎn)就是低溫時(shí)機(jī)油流動(dòng)性是差、但不等于機(jī)油流不動(dòng)，因?yàn)闄C(jī)油流不動(dòng)、機(jī)器也啟動(dòng)不了（很簡(jiǎn)單的辯證法），既然能流動(dòng)、走車(chē)就沒(méi)有任何問(wèn)題！這里面牽扯到負(fù)荷、但不大，遠(yuǎn)比正常行駛時(shí)的負(fù)荷低太多，所以利用低速行駛來(lái)熱車(chē)比原地怠速好的多！

低溫冷啟時(shí)為什么怠速高

內(nèi)燃機(jī)在低溫冷啟時(shí)的高怠速一般分為兩個(gè)階段，第一個(gè)階段用于加熱三元催化器、這個(gè)階段發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速最高一般在1500轉(zhuǎn)左右，持續(xù)時(shí)間約為30秒、之后轉(zhuǎn)速過(guò)下跌至1.2K轉(zhuǎn)左右；這個(gè)階段實(shí)際上就是確保三元內(nèi)的貴金屬迅速升溫、400°左右轉(zhuǎn)換效果好；這階段系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)滯后點(diǎn)火角，點(diǎn)火滯后、燃燒室壓力下降，混合氣燃燒產(chǎn)生能量更多轉(zhuǎn)換成熱量、而動(dòng)能不足（機(jī)器無(wú)力），所以這個(gè)階段很多朋友的車(chē)子（尤其是小排量車(chē)）、即便很新也會(huì)頻繁抖動(dòng)，放心清洗積炭沒(méi)有用、這實(shí)際上就是個(gè)先天的問(wèn)題！為了加速三元升溫，大量的能量用于熱轉(zhuǎn)換、而導(dǎo)致動(dòng)能不足，動(dòng)能不足則怠速不穩(wěn)，怠速不穩(wěn)則抖唄！

第二個(gè)階段一般就是從1200轉(zhuǎn)左右持續(xù)到正常的7、8百賺的怠速，實(shí)際上這個(gè)高怠速周期的真正意義并不是加速水溫、油溫提升，（當(dāng)然如果非要通過(guò)表面現(xiàn)象去理解、鄙人也沒(méi)有辦法），而是若補(bǔ)設(shè)定高轉(zhuǎn)速、怠速根本就不能穩(wěn)定進(jìn)行下去，冷啟高怠速轉(zhuǎn)速實(shí)際上是主機(jī)廠(chǎng)的一套應(yīng)對(duì)策略！車(chē)子要賣(mài)到全世界各個(gè)地方，面臨不同的溫度、不同的用車(chē)風(fēng)格、使用不同的燃油等等；溫度有高低、燃油餾程同樣存在差異；所以主機(jī)廠(chǎng)就必須拿出一個(gè)方案來(lái)應(yīng)對(duì)不同的狀態(tài)、環(huán)境！

低溫冷啟時(shí)的燃油加濃

因?yàn)榈蜏亍⑺匀加挽F化程度差，所以系統(tǒng)就會(huì)加濃噴射，比如低溫下一體積燃油、只有約10%可以霧化，那么確保一體積燃油都能夠霧化、那么加濃噴射10體積燃油即可；所以原地怠速時(shí)混合氣濃度特別高、而節(jié)氣門(mén)接近于關(guān)閉狀態(tài)，此時(shí)燃燒很差；這時(shí)候又面臨汽油餾程的問(wèn)題了，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)就是有些汽油輕質(zhì)、霧化好，而有些汽油偏重質(zhì)、霧化差；這樣一來(lái)加濃噴射過(guò)程中就會(huì)產(chǎn)生兩種結(jié)果。。。

輕質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度迅速上升！

重質(zhì)汽油、加濃噴射：混合氣濃度依然偏??！

這兩種混合氣狀態(tài)、就導(dǎo)致了冷啟時(shí)的怠速轉(zhuǎn)速一定要高；比如燃油偏輕質(zhì)、加濃噴射導(dǎo)致混合氣濃度上升，系統(tǒng)必然要拉高轉(zhuǎn)速、增加進(jìn)氣量來(lái)稀釋濃度，高怠速1200轉(zhuǎn)時(shí)、轉(zhuǎn)速拉升到1500轉(zhuǎn)或許就可以排除問(wèn)題；而如果怠速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？很可能的結(jié)果就是還沒(méi)等到轉(zhuǎn)速拉高，就已經(jīng)因?yàn)榛旌蠚鉂舛忍蠖鴦×叶秳?dòng)、甚至熄火，因?yàn)?、7百轉(zhuǎn)的怠速轉(zhuǎn)速預(yù)留的余量太低，來(lái)不及應(yīng)對(duì)突發(fā)情況！

同理使用偏重質(zhì)的燃油也是同樣的道理，經(jīng)過(guò)加濃的混合氣依然偏稀，混合氣太稀、必然跌轉(zhuǎn)速，怠速轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)時(shí)、系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)混合氣偏稀可以及時(shí)增大加濃，畢竟轉(zhuǎn)速高、下跌過(guò)程終究起到了一個(gè)緩沖，比如從1200跌到500轉(zhuǎn)、足足經(jīng)過(guò)700..轉(zhuǎn)的過(guò)程，這在時(shí)間上就給了系統(tǒng)再次加濃的機(jī)會(huì)；如果冷啟怠速轉(zhuǎn)速只有6、7百轉(zhuǎn)呢？一旦混合氣偏稀、轉(zhuǎn)速迅速下跌至3、4百轉(zhuǎn)（甚至更低），系統(tǒng)剛準(zhǔn)備增大加濃倍數(shù)、機(jī)器就已經(jīng)熄火了，所以冷啟高怠速才是確保怠速穩(wěn)定的關(guān)鍵！

現(xiàn)在朋友們?cè)撁靼诪樯独鋯⒏叩∷倭税桑亢芏嗯笥芽傆X(jué)得冷啟怠速高、是為了提醒我們進(jìn)行熱車(chē)？可實(shí)際上冷啟調(diào)高的怠速、與熱車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系，只是這么多年來(lái)、比較匱乏的汽車(chē)類(lèi)知識(shí)導(dǎo)致高怠速、與熱車(chē)被混為一談（幸存者偏差的道理）；所以高怠速與熱車(chē)沒(méi)有任何關(guān)系，是否等怠速下降再行車(chē)、不具備標(biāo)準(zhǔn)的意義，以怠速下降到正常、作為可以行車(chē)的依據(jù)沒(méi)有任何道理，因?yàn)闊o(wú)論怠速降不降、都只是在維持怠速穩(wěn)定，和熱車(chē)也扯不上任何的關(guān)系！

所以那些總等怠速?gòu)氐紫陆档秸Ｔ傩熊?chē)的朋友就完全是多此一舉了，覺(jué)得車(chē)?yán)锢?、適當(dāng)熱幾十秒甚至幾分鐘都沒(méi)有問(wèn)題（即便沒(méi)道理也可圖個(gè)心安嘛），但冬季等著怠速正常再走真的是毫無(wú)意義，把怠速正常作為可以走車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)完全是毫無(wú)道理的，能不能走看機(jī)油的實(shí)際狀態(tài)、而怠速的高低則在于溫度，所以等怠速下降再走是毫無(wú)道理；如此一來(lái)原地長(zhǎng)時(shí)間怠速也就沒(méi)有意義了！正常怠速幾十秒、然后緩行熱車(chē)即可，省油、減少積碳、而且熱車(chē)效率還快（原地太慢了）！不可否認(rèn)低溫行駛時(shí)因?yàn)槿加挽F化差、變速箱低溫保護(hù)（設(shè)計(jì)師考慮到低溫、所以設(shè)定了保護(hù)，作為使用者還有什么可擔(dān)心呢），必然導(dǎo)致行駛狀態(tài)不好、車(chē)子沒(méi)勁噪音大等等，但這些并不會(huì)傷車(chē)、所以原地長(zhǎng)時(shí)間怠速就沒(méi)道理了！

上面列舉了幾張車(chē)輛手冊(cè)的截圖（多個(gè)品牌車(chē)輛手冊(cè)的合輯），從圖上我們可以看出其實(shí)已經(jīng)不需要原地?zé)彳?chē)了、廠(chǎng)家建議；當(dāng)然一些思維保守的車(chē)友絕對(duì)不會(huì)認(rèn)可這些，因?yàn)樵谒麄兊恼J(rèn)知中科學(xué)永遠(yuǎn)沒(méi)有傳統(tǒng)的經(jīng)驗(yàn)重要、不勉強(qiáng)，車(chē)是自己的、自己怎么操作都正確；只不過(guò)原地怠速熱車(chē)等怠速下降真的沒(méi)有必要，因?yàn)榈∷傧陆挡⒉皇菬彳?chē)完畢的標(biāo)準(zhǔn)，用怠速高低來(lái)分析車(chē)輛狀態(tài)是沒(méi)道理的；當(dāng)然不能否定一些過(guò)去的老車(chē)、一些入門(mén)車(chē)型的車(chē)輛手冊(cè)還是會(huì)建議原地?zé)彳?chē)的，只能說(shuō)這些車(chē)子熱管理系統(tǒng)做的不好、冬季測(cè)試不過(guò)關(guān)罷了！