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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(23條)

不能說盲目追求四驅(qū)系統(tǒng)，功能、配置永遠(yuǎn)不嫌多，所以預(yù)算如果允許、多個(gè)四驅(qū)功能沒什么不好，我們不要過分夸大四驅(qū)的能力、但也不能否認(rèn)四驅(qū)的價(jià)值，說到底這就是個(gè)預(yù)算是否充足的問題；如果預(yù)算充足、四驅(qū)絕對(duì)是錦上添花，如果預(yù)算不充足、那么放棄四驅(qū)也合理，畢竟理性消費(fèi)最為重要！

至于盲目追求四驅(qū)系統(tǒng)，可以這么去理解、消費(fèi)者對(duì)更多的配置、功能總是感興趣的，加上一些經(jīng)銷商對(duì)四驅(qū)功能的過分宣傳，所以就導(dǎo)致很多朋友買SUV時(shí)、堅(jiān)持上四驅(qū)版本，實(shí)際上是否購(gòu)買四驅(qū)版本、還是要看預(yù)算，畢竟市面上兩驅(qū)車型（前驅(qū)、后驅(qū)）占比最高，如果四驅(qū)真是非買不可、那么市面上早已是以四驅(qū)車型為主了，有時(shí)候市場(chǎng)的反饋是直觀的、也很容易看出問題！

適時(shí)四驅(qū)

如上圖所示、這就是適時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)圖，一般而言橫置、前驅(qū)布局往往會(huì)采用這種適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)；適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)成本比較低、而從功能上看也是比較差的，它僅僅能在一些特定的時(shí)候?qū)磳⑹Э氐能囕v提供一些輔助；市面上那些二三十萬的SUV、大都采用這類四驅(qū)；適時(shí)四驅(qū)顧名思義，就是在有四驅(qū)需求的時(shí)候、前后橋通過多片式離合實(shí)現(xiàn)耦合，從而達(dá)到四驅(qū)狀態(tài)！

因?yàn)槎嗥诫x合承受不住高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷，所以常規(guī)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是不能承受長(zhǎng)時(shí)間壓緊狀態(tài)的、容易過熱，所以適時(shí)四驅(qū)車、大多數(shù)時(shí)候都是保持兩驅(qū)模式行駛，因?yàn)闆]有開放式中央差速器、一旦強(qiáng)制結(jié)合后橋限滑差速器的多片式離合，轉(zhuǎn)彎時(shí)同樣沒辦法抵消前后輪出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速差，所以在鋪裝公路過彎、實(shí)際上就是前驅(qū)車過彎，這與全時(shí)四驅(qū)完全不同！適時(shí)四驅(qū)通過對(duì)前輪的監(jiān)測(cè)（驅(qū)動(dòng)輪），當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時(shí)、就會(huì)壓緊后驅(qū)動(dòng)橋的限滑差速器而短時(shí)間內(nèi)形成四驅(qū)狀態(tài)！

分時(shí)四驅(qū)

如上圖所示、這就是分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，縱置、后驅(qū)很適合布置分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其原理很簡(jiǎn)單發(fā)動(dòng)機(jī)把動(dòng)力傳遞到變速器、變速器再將動(dòng)力傳遞到后驅(qū)動(dòng)橋，到這一步、其實(shí)和前置后驅(qū)車是完全一致的！當(dāng)有需求的時(shí)候、變速箱會(huì)通過分動(dòng)箱把動(dòng)力傳遞到前驅(qū)動(dòng)橋?qū)崿F(xiàn)四驅(qū)，分動(dòng)箱一旦鎖止、前后橋立刻實(shí)現(xiàn)硬連接，所以足夠承受高負(fù)荷、所以這類四驅(qū)是越野的神兵利器，越野時(shí)實(shí)現(xiàn)前后軸同步、往往比全時(shí)四驅(qū)還要有優(yōu)勢(shì)，所以過去的硬派越野車配備的大都是分時(shí)四驅(qū)；不過分復(fù)雜、粗糙耐用、成本可控是分時(shí)四驅(qū)的優(yōu)勢(shì)！

分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)優(yōu)點(diǎn)鮮明，而劣勢(shì)同樣明顯；如上圖所示、任何車子在轉(zhuǎn)彎時(shí)，前后驅(qū)動(dòng)橋都會(huì)存在轉(zhuǎn)速差（可以理解成前后輪走過的路程不一樣）；兩驅(qū)車前后橋互不干擾、所以不會(huì)產(chǎn)生影響，適時(shí)四驅(qū)車轉(zhuǎn)彎時(shí)、處于兩驅(qū)模式所以也沒問題；而分時(shí)四驅(qū)則不同，一旦分動(dòng)箱對(duì)前后橋?qū)崿F(xiàn)硬連接，那么前后橋就不存在任何的轉(zhuǎn)速差，可過彎時(shí)前后橋又必然存在轉(zhuǎn)速差，這時(shí)怎么辦？所以在公路行駛時(shí)、是不能掛四驅(qū)的，一旦掛四驅(qū)、轉(zhuǎn)彎稍微快上一些很容易翻車；所以這分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)不適合鋪裝公路，一些分時(shí)四驅(qū)越野、跑高速公路時(shí)就是高重心的后驅(qū)車，并不穩(wěn)定；所以如果并不想越野，那么沒必要追求分時(shí)四驅(qū)、因?yàn)榉謺r(shí)四驅(qū)不屬于鋪裝公路！

全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)解析

如上圖所示、這就是全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖、實(shí)際上就是分時(shí)四驅(qū)時(shí)刻保持分動(dòng)箱鎖止的狀態(tài)，只不過差異在于全時(shí)四驅(qū)多了一個(gè)開放式中央差速器（機(jī)械）；有個(gè)這個(gè)開放式中差，全時(shí)四驅(qū)就可以在過彎時(shí)將前、后橋的轉(zhuǎn)速差給抵消掉，所以全時(shí)四驅(qū)適合各種路況、適合各種車速下運(yùn)行，無論車子高速、低速，無論是跑直線、高速過彎、越野，全時(shí)四驅(qū)都能勝任；而缺點(diǎn)在于全時(shí)四驅(qū)將一直保持四驅(qū)狀態(tài)，沒辦法切換兩驅(qū)、最多只是調(diào)整前后扭矩分配，所以燃油經(jīng)濟(jì)性并不理想，這也是如今傳統(tǒng)全時(shí)四驅(qū)越發(fā)少見的原因！

隨著不斷發(fā)展、以及油耗規(guī)則的日益嚴(yán)苛，這些傳統(tǒng)的機(jī)械派全時(shí)四驅(qū)逐漸變得少見；如采用托森扭力感應(yīng)式變速器、及粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器的都屬于機(jī)械派全時(shí)四驅(qū)；而如今逐漸成為主流的則是電子派全時(shí)四驅(qū)，簡(jiǎn)單點(diǎn)說還是取消了傳統(tǒng)的機(jī)械式中差，如上圖這種斜齒輪驅(qū)動(dòng)型分動(dòng)箱，它也是配備在縱置發(fā)動(dòng)機(jī)車型上的四驅(qū)系統(tǒng)、一般也被宣傳成全時(shí)四驅(qū)，本體擁有分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)、也有扭矩分配單元，而多片式離合限滑差速器僅僅作為前后橋的扭矩分配單元而使用；這類衍生式的全時(shí)四驅(qū)將是未來的主流，比如奧迪目前也在逐漸淘汰傳統(tǒng)的全時(shí)四驅(qū)！

其它的一些比較特殊的四驅(qū)系統(tǒng)

如三菱、日產(chǎn)所打造的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，雖然名曰全時(shí)四驅(qū)，可實(shí)際上更像是一款將分時(shí)四驅(qū)與適時(shí)四驅(qū)并聯(lián)到一處的四驅(qū)系統(tǒng)，如上圖就是日產(chǎn)途樂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)；它在低速下、可以所止分動(dòng)箱實(shí)現(xiàn)前后橋硬連接，此時(shí)它是一臺(tái)強(qiáng)悍的硬派越野；而當(dāng)高速行駛時(shí)、四驅(qū)模式則是通過多片式離合對(duì)前后橋進(jìn)行連接，雖然叫高速四驅(qū)、但多片式離合畢竟承受不住高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以高速四驅(qū)性能一般；三菱的優(yōu)選四驅(qū)也類似這個(gè)特點(diǎn)；和機(jī)械派全時(shí)四驅(qū)終究存在些差距！

寫到這各位是否明白各類四驅(qū)系統(tǒng)的差異、以及功能特點(diǎn)了么？實(shí)際上配備分時(shí)四驅(qū)的車型很少見、只有那些專門的越野車會(huì)配備，所以那些十幾、二十幾萬的城市SUV而言，分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)就是累贅、不追求也罷；而全時(shí)四驅(qū)無論是機(jī)械派、亦或者是衍生品電子派，都配備在那些縱置車型上，參考下這些縱置車型的價(jià)格都不便宜、所以并不是想追求就能求到，關(guān)鍵看包包里的銀子是否充足；而成本最低廉的其實(shí)就是橫置機(jī)器、適時(shí)四驅(qū)了，因?yàn)槌杀竞艿?、所以它的性能也一般，不能說適時(shí)四驅(qū)沒有用、只是與那兩類四驅(qū)相比，適時(shí)四驅(qū)在性能方面真不行；不過還是那句話，功能、配置永遠(yuǎn)不嫌多，只要預(yù)算充足、那么四驅(qū)功能就是必賣的，不一定會(huì)用、但一定要有，以備不時(shí)之需！