中央差速器鎖止功能不是自動的。裝備有中央差速鎖鎖止功能的車輛，在碰到難以通過的路面時，駕駛者可以通過按鈕來鎖止車輛的中央差速器，這樣可以讓空轉的車輪的差速器迅速鎖死，使車輪得到大部分扭矩，汽車得到足夠的動力就能擺脫困境繼續(xù)行駛。

以下是中央差速器的簡介：

1．強制鎖止式，強制鎖止式差速鎖就是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖，這種差速鎖結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高。但是操縱相當不便，一般需要停車；另外，如果過早接上或者過晚摘下差速鎖，那么就會產(chǎn)生無差速器時的一系列問題，轉矩分配不可變；

2．高摩擦自鎖式，高摩擦自鎖式有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。摩擦片式通過摩擦片之間相對滑轉時產(chǎn)生的摩擦力矩來使差速器鎖止，這種差速鎖結構簡單，工作平穩(wěn)，在轎車和輕型汽車上最常見；滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪之間較大的摩擦力矩來使差速器鎖止，它可以在很大程度上提高汽車的通過性能，但是結構復雜，加工要求高，摩擦件磨損較大，成本較高；

3．托森式，托森式差速器是一種新型的軸間差速器，它在全輪驅動的轎車（如奧迪TT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策））上有廣泛運用。它采用蝸輪蝸桿傳動具有自鎖特性的基本原理。托森式差速器結構緊湊，傳遞轉矩可變范圍較大且可調(diào)，故而廣泛用于全輪驅動轎車的中央差速器以及后驅動橋輪間差速器。但是由于其在高轉速轉矩差時的自動鎖止作用，一般不能用于前驅動橋輪間差速器；

4．粘性耦合式，部分四輪驅動轎車上還采用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器使用。這種新型的差速器使用的是硅油作為傳遞轉矩的介質(zhì)。