國(guó)五跟國(guó)六的區(qū)別是排放規(guī)范不同，國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)要比國(guó)五的更加嚴(yán)格。另外，國(guó)五車輛和國(guó)六車輛只能通過(guò)隨車的環(huán)保信息來(lái)分辨，從外觀上是分辨不出來(lái)的。

國(guó)五跟國(guó)六最關(guān)鍵的區(qū)別就是排放規(guī)范不同，國(guó)六需要比國(guó)五更嚴(yán)格，根據(jù)國(guó)家環(huán)保部《2017年大氣污染防治工作方案》制定出“國(guó)六”，相對(duì)“國(guó)五”一氧化碳、PM細(xì)顆粒物，以及車用汽油中苯含量等嚴(yán)格40%！

汽車排放是指從廢氣中排出的CO（一氧化碳）、HC+NOx（碳?xì)浠衔锖偷趸铮?、PM（微粒，碳煙）等有害氣體。它們都是發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒作功過(guò)程中產(chǎn)生的有害氣體。這些有害氣體產(chǎn)生的原因各異，CO是燃油氧化不完全的中間產(chǎn)物，當(dāng)氧氣不充足時(shí)會(huì)產(chǎn)生CO，混合氣濃度大及混合氣不均勻都會(huì)使排氣中的CO增加。HC是燃料中未燃燒的物質(zhì)，由于混合氣不均勻、燃燒室壁冷等原因造成部分燃油未來(lái)得及燃燒就被排放出去。NOx是燃料（汽油）在燃燒過(guò)程中產(chǎn)生的一種物質(zhì)。PM也是燃油燃燒時(shí)缺氧產(chǎn)生的一種物質(zhì)，其中以柴油機(jī)最明顯。因?yàn)椴裼蜋C(jī)采用壓燃方式，柴油在高溫高壓下裂解更容易產(chǎn)生大量肉眼看得見(jiàn)的碳煙。

從國(guó)五和國(guó)六的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，國(guó)六的門檻明顯要高出很多。而對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，這需要的是更加嚴(yán)苛的環(huán)保技術(shù)。也有人說(shuō)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)就是對(duì)于三元催化器的要求，說(shuō)是沒(méi)錯(cuò)，因?yàn)槿呋骺刂屏塑囕v的尾氣排放質(zhì)量。但凡事都是雙面的，在排放控制的條件下，肯定會(huì)影響到某些性能的表現(xiàn)，而排放最直接的影響的就是發(fā)動(dòng)機(jī)性能，而廠家需要突破的就是在兼顧到排放的同時(shí)，依然能為消費(fèi)者提供他們所需求的動(dòng)力表現(xiàn)。