主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不是一個(gè)意思，很多人把它們混淆了。主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更側(cè)重于控制汽車的轉(zhuǎn)向過程，根據(jù)綜合情況給汽車一個(gè)最合適的角度?，F(xiàn)在，讓我們來看看整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)到底意味著什么！

什么是整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)？

簡單來說，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的原理就是利用集中控制系統(tǒng)接收車輛的各種動(dòng)態(tài)行駛信號(hào)，然后綜合判斷輸出一個(gè)合適的轉(zhuǎn)向角度。驅(qū)動(dòng)螺母帶動(dòng)絲杠軸向移動(dòng)，使后輪小范圍轉(zhuǎn)向，后輪偏轉(zhuǎn)方向與前輪相同，提高高速過彎的穩(wěn)定性。

整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)原理

在整個(gè)主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，首先需要一個(gè)液壓或電動(dòng)伺服轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為基礎(chǔ)。在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)路線中，方向盤和伺服轉(zhuǎn)向器的轉(zhuǎn)向機(jī)之間的轉(zhuǎn)向柱是斷開的。在關(guān)閉位置，增加轉(zhuǎn)向角執(zhí)行器作為電子調(diào)節(jié)裝置，由電機(jī)和減速機(jī)構(gòu)組成，根據(jù)車輛狀態(tài)和駕駛員輸入的轉(zhuǎn)向角增大或減小。由于這種疊加的轉(zhuǎn)向角，這個(gè)系統(tǒng)也被稱為疊加轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

整體式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低高速時(shí)的轉(zhuǎn)向靈敏度，保持方向盤的穩(wěn)定性。當(dāng)汽車在高速公路上行駛時(shí)，即使遇到緊急情況，操作也能非常平穩(wěn)。

缺點(diǎn)：對(duì)于大型豪華車來說，軸距的加長雖然為汽車帶來了良好舒適的乘坐空間，但是對(duì)車輛的操控性有一定的負(fù)面影響，無論是低速轉(zhuǎn)彎的半徑還是高速行駛的穩(wěn)定性。

在實(shí)際駕駛中，集成式主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)被廣泛應(yīng)用?？梢宰岏{駛員感覺更容易操作，還可以提高轉(zhuǎn)向靈敏度，為駕駛員提供合適的轉(zhuǎn)向角度。當(dāng)然，整體的主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也不全是優(yōu)點(diǎn)，也會(huì)給操控帶來一些負(fù)面影響，不容忽視。

以上是關(guān)于整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的優(yōu)缺點(diǎn)。