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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

2003年，比亞迪收購了Xi安北方秦川集團(tuán)有限公司，也就是現(xiàn)在的“比亞迪汽車有限公司”。比亞迪的前身是電池制造商。收購后開始了汽車制造之路，開啟了民營汽車品牌發(fā)展的新征程。

秦川集團(tuán)的衰落

秦川集團(tuán)以前是軍工廠，主要做飛機(jī)、大炮、槍支彈藥等一些軍品。1985年起步的秦川集團(tuán)，已經(jīng)過了戰(zhàn)爭時(shí)期。在和平時(shí)期，這樣的軍工廠凸顯了很多問題，轉(zhuǎn)型成為必然的事情。

秦川集團(tuán)積累了強(qiáng)大的制造經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)年造汽車成了最后的投資。當(dāng)然，秦川集團(tuán)造車遇到了艱難險(xiǎn)阻，技術(shù)不是大問題。當(dāng)時(shí)全國的主力車被一汽、二汽、SAIC等大型國企壟斷。這些品牌都有國家強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)支持和政策扶持。

由于無法與國企競爭，Xi的秦川、重慶的長安、湖南的江南、吉林的江北等公司紛紛去日本學(xué)習(xí)日本企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)。可惜最后秦川輸給了長安奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。面對奧拓的圍剿，秦川沒有想到技術(shù)創(chuàng)新和品牌車型改進(jìn)，而是更便宜的車型“福勒”，售價(jià)僅為1.99萬元。這個(gè)瘋狂的價(jià)格給秦川帶來了1.7萬輛的年銷量，占微型車銷量的第六位。

這種瘋狂的銷售模式，給秦川帶來了3.383億元的銷售額。然而，R&D的成本和生產(chǎn)線的投資平均每輛車只賺40元。秦川終于受不了了，倒在了中國汽車崛起之路的戰(zhàn)場上。一個(gè)偶然的機(jī)會(huì)，比亞迪看到了這個(gè)機(jī)會(huì)。比亞迪有錢，秦川有資格造車。當(dāng)時(shí)世界第二大電池制造商比亞迪于2003年1月2日收購了Xi安秦川汽車有限公司，成立了比亞迪汽車公司。一代梟雄，如此墮落，可能是它最好的歸宿。(文/太平洋汽車網(wǎng))