減震器太硬了。你可以檢查一下，看看減震器是否因為漏油而失效。另外，還可以看看輪胎是否漏氣。減震器的彈性元件和彈性元件承擔(dān)緩沖沖擊和阻尼的任務(wù)。如果阻尼力過大，懸架的彈性會變差，甚至?xí)p壞減震器的連接件。所以需要調(diào)整彈性元件和減震器之間的矛盾。

(1)在壓縮行程中(車軸與車架靠得很近)，減震器的阻尼力較小，以充分發(fā)揮彈性元件的彈性作用，減輕沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2)在懸架的伸展行程中(車軸與車架相距較遠(yuǎn))，減震器的阻尼力要大，以便快速吸收震動。

(3)當(dāng)車軸(或車輪)與車軸之間的相對速度過高時，要求減振器自動增加流體流量，使阻尼力始終保持在一定限度內(nèi)，避免承受過大的沖擊載荷。

筒式減振器廣泛應(yīng)用于汽車懸架系統(tǒng)中，在壓縮和拉伸時都能起到阻尼作用。稱為雙作用減震器，也使用新型減震器，包括充氣式減震器和阻力可調(diào)式減震器。

Cc改裝減震器教程提高操控性或者舒適性，這是從減震器的層面來說的。因為還有很多其他方面影響操控性和舒適性。我個人認(rèn)為操控和舒適是有點對立的，只能取一個平衡，而每個人對那個平衡的價值是不一樣的。引用一般的強(qiáng)奸：你想要多少操控，取決于你愿意犧牲多少安慰來換取。

總體：一千個人有一千個屁股的感覺。和一般的單向可調(diào)減震器一樣，其特性是由其彈簧K值和筒芯決定的，硬度在一定范圍內(nèi)可調(diào)。一些著名的減震器可以根據(jù)高度進(jìn)行調(diào)節(jié)，從舒適性到操控，彈簧K值和柱芯阻力不同，價格也從低到高。V1、V2、KW的V3、SA、SF、MS、tein的SR。