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福特瑞吉自動變速器(8AT)

型號：8F35

車型年份：2020年。

車型：福特銳界、福特金牛座（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、福特福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

自動變速器從最初的3AT逐漸發(fā)展到現(xiàn)在的8AT，變速器檔位增加帶來的好處有目共睹。在排放和油耗要求越來越嚴格的今天，發(fā)動機升級換代的潛力似乎已經(jīng)耗盡，于是各大廠商展開了以變速箱為中心的“軍備競賽”。目前市面上最著名的是ZF的AT變速箱，那么GM 8AT有什么競爭優(yōu)勢呢？

身體小但力量大：

變速箱的檔位越多，它的體積就會越大，這樣的魔咒似乎無解。然而，通用汽車的8AT與眾不同，與自己的6AT變速箱相比，它的尺寸非常小，甚至比ZF的8AT還要小。相比6AT變速箱，8AT內(nèi)部需要增加一組行星齒輪和兩組離合器，所以理論上體積必須增大。然而，通用汽車的工程師采取了一個聰明的辦法，即優(yōu)化其他部件的體積，以抵消增加的體積。因為體積的縮小，這個8AT可以塞進水平布局車型的發(fā)動機艙。

平滑度方面的努力：

擋位多了，一定不能影響乘坐舒適性。8AT在技術(shù)上借鑒了6AT的輪班戰(zhàn)略。實際上，在升檔或降檔的過程中，旁邊的兩個檔位先處于半聯(lián)動狀態(tài)，這樣換擋時才能達到良好的平順性和響應(yīng)性。

優(yōu)化的液力變矩器：

通用8AT上的變矩器行程長，高速時可以直接鎖止，增加傳動效率，高速時更省油。長沖程變矩器也可以提高NVH性能。

總結(jié)：GM 8AT技術(shù)先進，但是美系車一貫的問題就是發(fā)動機和變速箱的匹配不夠。所以如果通用能在匹配上做的更好，我相信這臺8AT能帶領(lǐng)通用高歌猛進。