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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(47條)

根據(jù)汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)的不同，可分為承載式車(chē)身和非承載式車(chē)身。那么，負(fù)載體和非負(fù)載體有什么區(qū)別呢？讓我們一起來(lái)看看吧。

非承載體

看家用車(chē)的外形很難分辨出是哪種非承載式車(chē)身。其實(shí)我們可以注意一下，平時(shí)在路上跑的大貨車(chē)都是有貨廂的。仔細(xì)觀察就會(huì)發(fā)現(xiàn)，貨艙、輪胎、駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)等。所有的卡車(chē)都安裝在一根大鋼梁上，也就是通常所說(shuō)的“大梁”。對(duì)于有大梁的車(chē)，我們稱(chēng)之為非承載式車(chē)。

以前很多車(chē)都是采用非承載式車(chē)身，現(xiàn)在只有部分越野車(chē)還在堅(jiān)持這種結(jié)構(gòu)，比如奔馳G級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田陸巡系列，Jeep牧人等。非承載式車(chē)身的車(chē)雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單耐用，但舒適性較差。由于非承載式車(chē)身重心高，其駕駛操控性不好，密封性能一般。

對(duì)于廠(chǎng)家來(lái)說(shuō)，非承載式車(chē)身不利于汽車(chē)工程設(shè)計(jì)，因?yàn)樾枰獙④?chē)身懸掛在車(chē)架上，然后用彈性元件連接，導(dǎo)致整車(chē)質(zhì)量較重，不僅油耗高，還會(huì)影響車(chē)輛的加速、制動(dòng)和操控性。

車(chē)身底盤(pán)一體型

基本家用車(chē)全部采用承載式車(chē)身。承載式車(chē)身去掉了非承載式中的獨(dú)立車(chē)架，由大大小小的車(chē)身結(jié)構(gòu)連接起來(lái)，成為所謂的承載式車(chē)身的“橫梁”。

我們可以看到車(chē)外的部件，比如車(chē)門(mén)、擋泥板、車(chē)頂?shù)?。都是?chē)身表面的覆蓋件，這些覆蓋件對(duì)車(chē)身的強(qiáng)度影響有限。所以有人說(shuō)車(chē)身外殼很薄，然后定義一輛車(chē)碰撞安全性差，這是不正確的。

非承載式車(chē)身和承載式車(chē)身哪個(gè)更安全？

非承載式車(chē)身大梁強(qiáng)，碰撞時(shí)折疊緩沖區(qū)往往很強(qiáng)，但這樣一來(lái)，吸能效果往往不如承載式車(chē)身。這里值得一提的是，有人認(rèn)為激烈碰撞時(shí)車(chē)身不變形是最安全的。其實(shí)不科學(xué)。身體不變形不代表能保護(hù)人的安全。相反，身體一定程度的變形是為了保護(hù)人的安全。

根據(jù)IIHS提供的數(shù)據(jù)，在多車(chē)事故中，非承載式車(chē)身占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。畢竟有大梁的非承載式車(chē)輛，在激烈的碰撞中，變形會(huì)更小，乘員的生存空間會(huì)更大。但在單車(chē)事故中，即非承載式車(chē)輛與其他物體發(fā)生碰撞時(shí)，部分非承載式SUV的死亡率相對(duì)較高。此外，在翻車(chē)事故中，非承載式車(chē)身的死亡率也相對(duì)較高。

碰撞后，非承載式車(chē)身的大梁剛度或多或少都會(huì)受到影響，肯定不如以前了。即使修復(fù)后，也容易出現(xiàn)異常噪音和共振。如果是嚴(yán)重碰撞，修復(fù)不夠完善，會(huì)影響車(chē)輛的受力平衡，容易加重大梁的疲勞。