帝豪GL 參考價：停售

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帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）底盤采用前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)，不是沃爾沃的。但經(jīng)過沃爾沃底盤調(diào)校公司LeanNova的調(diào)校，使得帝豪GL擁有超越同級車型的運動基礎(chǔ)和操控基礎(chǔ)。

3354前懸架

Gl前懸架采用麥弗遜式獨立懸架結(jié)構(gòu)，是目前前輪驅(qū)動最常見、最主流的懸架形式。它的前身是蠟燭懸掛，可以算是最簡單的懸掛結(jié)構(gòu)之一。下臂采用兩片沖壓焊接工藝制成，通過橡膠襯套與副車架連接。連接點位于傳動軸后面，大大提高了底盤和車身的剛性。

麥弗遜懸架成本低，結(jié)構(gòu)簡單，體積相對較小，有利于緊湊的發(fā)動機艙布局。但只是因為結(jié)構(gòu)簡單，不能給側(cè)向提供足夠的支撐，轉(zhuǎn)彎、傾斜、剎車點頭現(xiàn)象明顯。所以帝豪GL的麥弗遜式獨立懸架還配備了穩(wěn)定桿，可以保證更好的操控性和行駛穩(wěn)定性。

3354后懸架

帝豪GL后懸架采用扭力梁式非獨立懸架，但采用半獨立減震器，使得帝豪GL擁有更好的操控性。厚實的螺旋彈簧和拖臂可以起到很好的支撐和抗扭作用，在保證后輪對地附著力和尾部循跡的同時增加剛性。

但是扭力梁懸架的調(diào)整比較困難，縱臂的設(shè)計角度和安裝角度對后懸架的整體舒適性和操控性影響很大。所以一般這種懸掛系統(tǒng)的車雖然穩(wěn)定性和舒適性差，但是結(jié)構(gòu)簡單，承載能力大，容易維護，占用車下空間少，所以10萬左右的車大多會采用這種懸掛系統(tǒng)。

3354副車架

帝豪GL采用了全框副車架，安全性和剛性都很好。由于全車架副車架前端延伸較長，形成“口”字形車架結(jié)構(gòu)，所以從安全性上來說，這種副車架也能承受沖擊力，而從剛性上來說，這種形狀在抗扭方面有很大優(yōu)勢。

3354底盤間隙

帝豪GL的底盤離地間隙為167mm，因此通過能力較強，在路況較差的崎嶇路面上也能開得很好。但高底盤也會導(dǎo)致車身高速行駛時穩(wěn)定性差，轉(zhuǎn)向側(cè)傾不如低底盤好控制。

3354防撞鋼梁

Gl的前防撞梁采用雙層滾壓結(jié)構(gòu)。鋼板厚度只有1.10mm，比較薄，寬度覆蓋面積64%。沒有行人保護泡沫，但有硬塑料塊填充支撐；前吸能盒長度較短，為前防撞梁預(yù)留的倒塌緩沖區(qū)很小，整體防撞能力一般。

Gl的后防撞梁為單層軋制鋼板，厚度1.21mm，寬度覆蓋面積63%；同樣沒有保護泡沫，只有一個塑料外殼作為保險杠和保險杠之間的填充物；與前吸能盒相比，后吸能盒更長更規(guī)整，但整體防撞梁位于內(nèi)部，防護能力較差。

總結(jié)：就底盤懸掛和副車架而言，帝豪GL可靠性和操控性高，阻尼適中，湍流過濾好，整體感強。不過從帝豪GL前后防撞梁的材質(zhì)來看，防護能力確實不怎么樣。前防撞梁太細，吸能盒潰縮空間小，后防撞梁藏在后備箱里，根本保護不了。

整體表現(xiàn)不盡如人意，主要是過于依賴別人，自己的核心技術(shù)沒有開發(fā)出來，使得帝豪GL等車型遇到很多問題，這些都需要吉利繼續(xù)修正和優(yōu)化。