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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(5條)

自去年“薩德”事件以來(lái)，韓國(guó)汽車遭遇了一段時(shí)間的寒潮，銷量一落千丈。但就注重性價(jià)比的韓國(guó)品牌而言，只要熬過(guò)那段時(shí)間，還是會(huì)回暖的。現(xiàn)在韓國(guó)品牌的銷量開(kāi)始逐漸回升，很多人開(kāi)始關(guān)注性價(jià)比高的韓國(guó)品牌。作為代表的起亞和現(xiàn)代，哪個(gè)質(zhì)量好耐用成了很多人的疑問(wèn)。接下來(lái)我們就來(lái)分析這些問(wèn)題。

首先，我們通過(guò)美國(guó)權(quán)威調(diào)研機(jī)構(gòu)J.D.Power發(fā)布的2018年北美市場(chǎng)調(diào)研報(bào)告，對(duì)2015年36896位車主進(jìn)行了咨詢和調(diào)查。我們主要調(diào)查了近三年車輛的使用情況，系統(tǒng)統(tǒng)計(jì)了每百輛車的故障數(shù)。列表中品牌的可靠性由每100輛車的問(wèn)題數(shù)量決定(PP100)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，車輛問(wèn)題越少越可靠，問(wèn)題越多越不可靠。

結(jié)果，小編大吃一驚。起亞和現(xiàn)代在質(zhì)量和可靠性方面排名非常高。起亞甚至在非豪華品牌中擁有第二高的可靠性，僅次于別克?，F(xiàn)代也不差，百車124個(gè)問(wèn)題，和雪佛蘭一樣。在這份報(bào)告中，起亞和現(xiàn)代的表現(xiàn)優(yōu)于日本本田、豐田和日產(chǎn)。

以權(quán)威著稱的《消費(fèi)者報(bào)告》也是一大亮點(diǎn)。這份調(diào)查報(bào)告以問(wèn)卷的形式發(fā)放給讀者，調(diào)查讀者駕駛的車輛在過(guò)去12個(gè)月內(nèi)的故障和質(zhì)量問(wèn)題，并派人在指定道路上試駕車輛，加上安全數(shù)據(jù)。綜合調(diào)查結(jié)果后，根據(jù)車型的可靠性得分預(yù)測(cè)平均品牌得分。

起亞和現(xiàn)代都被歸為非常可靠的群體，但與J.D.Power的研究報(bào)告不同，日系豐田也進(jìn)入了這個(gè)群體，平均可靠性得分遠(yuǎn)高于起亞和現(xiàn)代。與2016年相比，起亞和現(xiàn)代的排名上升了一兩位。

今年3月，中消協(xié)公布了2017年汽車品牌投訴排名。其他的調(diào)查報(bào)告，消協(xié)的這份報(bào)告只是按照數(shù)量進(jìn)行排名，但是為了讓消費(fèi)者了解更全面的信息，投訴也分為質(zhì)量、安全、價(jià)格、合同、售后服務(wù)等問(wèn)題。

現(xiàn)代2017年總投訴量為556件，排名第6；2017年，大岳東風(fēng)起亞共有348起投訴，排名第16位。當(dāng)然是誰(shuí)的投訴比較明顯，但是我們也要知道他們的投訴集中在哪里。北京現(xiàn)代投訴較多的是質(zhì)量、價(jià)格、合同、售后服務(wù)等問(wèn)題。與北京現(xiàn)代相比，東風(fēng)大岳起亞的質(zhì)量投訴較少，主要集中在合同、售后服務(wù)等問(wèn)題上。

從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)，起亞在品質(zhì)對(duì)比上贏了，但是這個(gè)勝利的優(yōu)勢(shì)并不大，對(duì)起亞的銷量幫助也不夠。2017年，起亞就像郁郁寡歡的韓國(guó)小鮮肉一樣，銷量只有可憐的32萬(wàn)輛。而且現(xiàn)代也不好。相比2016年下降差不多40%，銷量78.5萬(wàn)輛。

其實(shí)了解汽車的人都知道，現(xiàn)代和起亞是一家人，同屬現(xiàn)代起亞集團(tuán)。許多模型都是在同一個(gè)平臺(tái)上構(gòu)建的，三個(gè)核心部分也是如此。為什么現(xiàn)代的銷量比起亞好？當(dāng)然還有很多因素，比如品牌推廣，產(chǎn)品更新，形象弱等等。

如今韓系車有回暖跡象，但能否回到當(dāng)初的巔峰還需要時(shí)間驗(yàn)證。短期內(nèi)很難改變消費(fèi)者對(duì)韓系車的固有印象，這需要一個(gè)沉淀和轉(zhuǎn)化的過(guò)程。但如果沒(méi)有更多更好的產(chǎn)品來(lái)證明自己，這一切都將成為過(guò)眼云煙。