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豐田CHR底盤概況

擁有同級少有的四輪獨立懸架，TNGA架構的一個特點就是操控性提升，C-HR得到了真正的普及。中高速轉向時，懸掛支撐性好，車身傾斜不會太夸張，座椅包裹性極佳，chr能給駕駛者足夠的信心。這些潛在的技術優(yōu)化是無法通過靜態(tài)感受到的。只要你開CHR，你就會逐漸喜歡，精品就會發(fā)現(xiàn)進步。

CHR懸掛過濾震動有點歐式，小震動大部分被吸收，在車內沒有明顯感覺。遇到一些路況不好或者震動較大的時候，懸掛處理非常主動迅速。雖然車內會感覺到一些震動，但不會感覺像船。也有點像歐車調教的思路。如果你習慣開以前的豐田，可能會覺得C-HR的底盤像本田。

前懸架

采用麥弗遜式獨立懸架，下控制臂采用鋼板沖壓焊接工藝，采用開口式設計，既保證了強度，又減輕了部件重量，而軸承座采用鑄鐵材質。H型前副車架兩側增加兩根縱梁，可以起到一定的導向沖擊力的作用。

采用德國薩克斯減震器，通過減震器內置彈簧的緩沖作用，減少轉彎時車身的側傾，側傾降到跑車水平。在堆測試中，重心的快速轉移可以讓我們感覺到懸架彈跳很平很整齊，和之前的豐田車型完全不一樣。

后懸架

采用e型多連桿式后懸架，官方稱為“雙橫臂獨立懸架”。CHR后懸掛可謂“軟硬結合”，獨立后懸掛超過同級主流水平。在調節(jié)上，具有出色的濾振性能和十足的韌性，彈簧工作干凈利落。

C-HR的后懸架每個控制臂和后輪軸承座都是鋼制的，下控制臂設計了更多的開口，實現(xiàn)了部件的輕量化，在結構上與凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有很多相似之處。

說到車尾，就不得不說chr的后輪隨動轉向技術了。這種“被動轉向”是在后懸架設計上安裝一個軟橡膠襯套。車輛高速轉向時，通過橡膠襯套的變形實現(xiàn)后輪轉向，提高了高速時的穩(wěn)定性。

CHR提供三種駕駛模式，即Eco、Normal和Sport。在經濟模式下，油門會變得遲緩，而正常模式和運動模式會恢復正常。在運動模式下，變速器邏輯將更加激進，提高發(fā)動機轉速并延遲升檔以獲得更好的動力輸出。

豐田CHR防撞鋼梁概況

整個防撞梁由鋁合金制成，主體寬大，防撞梁兩側設有吸能盒和塌陷槽。

前防撞鋼梁

前防撞鋼梁雖然厚度一般，但強度還是高于鋼制的。這款防撞梁配合豐田CHR肌肉感十足的車身，不同于日系車皮薄餡大的形象。

后防撞鋼梁

CHR的后防撞鋼梁和前面的差不多，但還是比較強的那個。但是和大哥漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的后防撞鋼梁比起來，明顯是小弟。但能在碰撞過程中提供一定的保護，降低維護成本，寬度和厚度只能在中等水平。

豐田CHR碰撞測試

在IIHS給出的碰撞評價中，只有一個大燈得到了“差評”，其他項目都是“優(yōu)秀”。這可能與測試美版時使用了鹵素光源有關，而如此好的成績也得益于全新的GOA邊框。

接下來：豐田chr車主的真實油耗是多少？測量的chr油耗