皇冠 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(243條)

模板：TNGA-N

年份車型：2019款和2018款。

車型：十五代皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），

平臺介紹：TNGA是豐田新全球架構(Toyota New Global Architecture)的縮寫，中文意思是豐田新的全球架構，與大家熟悉的平臺概念完全不同。但說起豐田TNGA，很多人自然會在后面加上“平臺”二字，所以誤傳為“TNGA平臺”。

平臺優(yōu)勢：TNGA車型一般重心更低，輪距更寬，帶來更好的操控性。

皇冠底盤概況

皇冠GOA碰撞吸能車身配備前后防撞梁。新皇冠配備了自適應可變懸架系統(tǒng)(AVS)，利用加速度傳感器和轉向角度傳感器檢測車輛行駛狀況，然后結合不同路況調整前后懸架的阻尼率，提高乘坐舒適性和操縱穩(wěn)定性。王冠就是王冠。不管怎么換，還是不折不扣的老板車。舒適的商務始終是皇冠的主要關注點。

皇冠底盤結構全景

皇冠底盤配備大面積裝甲板，其高平整度可以提高行駛過程中的空氣阻力。

皇冠前懸架：雙橫臂獨立懸架。

雙叉臂的優(yōu)勢在于精確控制車輪定位參數(shù)。上下“A”擺臂長度不等，可以使車輪很好地緊貼地面，減少側向力，過彎后更加穩(wěn)定。所以雙橫臂懸架也深受各種超跑的喜愛。下擺臂、轉向桿、轉向節(jié)支架都裝有橡膠襯套，可以減少懸架與路面振動的沖擊摩擦，一定程度上降低噪音。但是，這種懸架結構復雜，占用空間大，制造和裝配成本高。

皇冠后懸掛：多連桿式獨立懸掛

作為豐田為數(shù)不多的高端車，后懸架采用多連桿獨立懸架是合理的。下后擺臂由剛性材料制成，下前擺臂與連桿之間還設有橡膠襯套。同樣降低了機構間的沖擊振動和摩擦噪音，整個多連桿后懸架更加緊湊高效。

此外，前后減震器均采用日本品牌KYB減震器。說到日本KYB株式會社，這是一家名副其實的百年企業(yè)。其主要核心產業(yè)是汽車、摩托車、飛機、鐵路車輛減震器的研發(fā)和生產，因此可以說是汽車減震器領域的專家。原車配備的是KYB黑筒減震器，經過廠家調教，側重舒適性，而改裝的KYB藍筒減震器偏硬，可以在越野中提供支撐和操控性。

黃冠防撞鋼梁概況

背景：2015年，進行了中期變更?；使诤蠓雷擦翰捎?mm厚的鋼材，前防撞梁采用鋁合金材質，比冷軋鋼板更可靠。

召回車型：2015年1月22日至2019年1月23日期間生產的部分皇冠汽車，共計130375輛。

召回原因：部分皇冠可能缺少后保險杠加強件(俗稱后防撞鋼梁)。

解決方法：檢查防撞鋼梁是否安裝，如果沒有安裝，重新安裝。

值得思考。后防撞梁作為成熟部件，車身結構位置明顯，安裝并不復雜。再加上流水線生產的嚴格規(guī)則，一旦發(fā)現(xiàn)前端環(huán)節(jié)有后端環(huán)節(jié)的錯誤和遺漏，就應該停止工作并上報。

再者，如果流水線上的工人沒有發(fā)現(xiàn)這個問題，就算一萬輛車不裝防撞梁，多出來的防撞梁早就堆積如山了吧？更何況這次召回的13萬克朗值得玩味。

下一個：豐田皇冠油耗多少？看看皇冠車主的真實油耗。