首先我們需要達成一個共識，那就是排量和渦輪的有無只是影響發(fā)動機油耗的一萬個因素中的一個，發(fā)動機采用的技術，發(fā)動機使用的材料，發(fā)動機和變速箱的匹配程度，路況都會對油耗產生很大的影響。

我們先排除以上附加因素，對比一下發(fā)動機排量和渦輪的油耗。

如果兩臺發(fā)動機都是自吸發(fā)動機，問題就解決了。排量越大油耗越大(注意是排除附加因素后)。然而，隨著渦輪機的加入，問題的答案變得非常微妙。

關于渦輪增壓發(fā)動機：

我們知道，渦輪增壓發(fā)動機是利用發(fā)動機排出的廢氣的慣性沖擊力，帶動渦輪旋轉，渦輪再帶動同軸葉輪旋轉，這樣就可以將發(fā)動機的進氣增壓，讓更多的新鮮空氣進入發(fā)動機氣缸。與傳統(tǒng)的自吸發(fā)動機相比，增壓發(fā)動機的缸內空氣密度更高，同時通過增加噴油量，可以在不改變發(fā)動機排量的情況下增加發(fā)動機的輸出功率。

渦輪增壓發(fā)動機噴油量更大，發(fā)動機功率更高，所以1.4T發(fā)動機的油耗應該比1.5自吸高。

但關鍵是渦輪增壓發(fā)動機中的渦輪并不是在全工況下運行，也就是我們常說的渦輪遲滯(渦輪遲滯只能盡量減少，不能完全消除)。一般發(fā)動機渦輪開始介入的轉速基本在1300-2000轉/分的范圍內。渦輪介入之前，渦輪增壓發(fā)動機和普通自吸發(fā)動機沒什么區(qū)別。因此，渦輪增壓發(fā)動機油耗的高低要根據(jù)具體工況來決定。

總結：

在發(fā)動機的渦輪未涉及之前，1.5自吸發(fā)動機的油耗比1.4T發(fā)動機高。當渦輪介入后，1.4T發(fā)動機的噴油量和輸出功率會大大增強，而1.4T發(fā)動機的油耗比1.5自吸要高。