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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(75條)

一輛路虎發(fā)現(xiàn)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）4(L319)的發(fā)動機(jī)故障燈亮了，會滅。如果它關(guān)閉了，它就不會不工作。兩三分鐘后，就可以發(fā)動汽車了。

故障診斷：收到車后，我們用診斷儀讀取故障碼，如圖1所示。

從故障碼可以看出，1缸組和2缸組同時報(bào)告混合氣過稀，一般同時報(bào)告故障，說明這個故障點(diǎn)是由兩個缸的共用部件組成的，故障點(diǎn)放在節(jié)氣門和共用增壓器上。對于混合氣過稀，我們檢查發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)流，如圖2所示。

從數(shù)據(jù)來看，氣缸組1和氣缸組2的長期燃油修正已經(jīng)超過了40%，已經(jīng)超過了點(diǎn)亮故障燈的閾值，而這個數(shù)值也是我們重點(diǎn)檢查的一個數(shù)據(jù)指標(biāo)。

對于長期和短期的燃油修正，我們需要補(bǔ)充一點(diǎn)。我們需要同時看待這兩種價(jià)值觀，但側(cè)重點(diǎn)不同。對于短期校正，PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號校正燃油噴射量。對于長期燃油修正，PCM是通過短期燃油調(diào)整來計(jì)算的，其目的是使短期燃油調(diào)整值盡可能接近0%。

短期燃油調(diào)整的特點(diǎn)如下：

(1)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制模塊控制的短期燃油微調(diào)的檔位在-27 %.

(2)短期燃油調(diào)節(jié)是控制單元對噴油過量或不足的實(shí)時反饋。

(3)短期燃油調(diào)節(jié)是PCM根據(jù)氧傳感器的電壓信號對噴油量的修正。

長期燃油調(diào)整的特點(diǎn)如下：

(1)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)控制模塊將長期燃油微調(diào)的最大值控制在-25% ~ 20%的范圍內(nèi)。

(2)長期燃油調(diào)整是發(fā)動機(jī)控制單元對燃油噴射總量進(jìn)行短期修正的規(guī)則總結(jié)。

(3)PCM；用于長期燃料校正；短期燃油調(diào)整的目的是使短期燃油調(diào)整值盡可能接近0%。如果長期燃油調(diào)整值超過5%，說明發(fā)動機(jī)有故障，應(yīng)該檢查。

從我們用診斷儀讀取的數(shù)據(jù)來看，只是長期超出范圍，短期調(diào)整在范圍內(nèi)。有許多方法可以檢查空氣泄漏：

(1)用清潔劑噴灑檢查部位。當(dāng)車輛啟動并變熱時，觀察發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的波動。不推薦這種方法，存在安全隱患。洗滌劑是可燃的，遇明火易燃。

(2)采用冒煙測試，效果會更明顯。

(3)切斷真空系統(tǒng)部件的管路，鑒于真空管堵塞，檢查長期燃油修正數(shù)據(jù)變化。

通過對車輛的了解，我們認(rèn)為應(yīng)該先用第三種方法。我們切斷EVAP系統(tǒng)的真空管，用診斷儀讀取長期燃油修正數(shù)據(jù)。沒有變化，說明泄漏與EVAP系統(tǒng)無關(guān)。我們切掉PCV(曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng))的真空管，堵住真空管，發(fā)現(xiàn)長期燃油修正發(fā)生了變化，如圖3所示。

根據(jù)長期燃油調(diào)整的特點(diǎn)，這個數(shù)值一直在我們的控制范圍內(nèi)。從診斷結(jié)果來看，PCV閥漏氣嚴(yán)重。我們詢問了附件系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)PCV閥已被一個單獨(dú)的維護(hù)包所取代。最初，我們一直在更換右側(cè)氣門室蓋組件。PCV維護(hù)包的附件號如圖4所示。

PCV附件的實(shí)物如圖5所示。

在我們更換了PCV保養(yǎng)包后，長期燃油修正值恢復(fù)正常。經(jīng)過反復(fù)調(diào)試，故障碼P2189-00和P2187-00不再出現(xiàn)，故障消除。