自2月底俄羅斯和烏克蘭局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，全球汽車市場(chǎng)受到一定程度的影響。俄羅斯和烏克蘭，這兩個(gè)國(guó)家都處于“世界大戰(zhàn)”的中心。風(fēng)暴"，遭受了巨大的打擊。

上半年俄羅斯和烏克蘭車市慘淡，銷量同比大幅下滑

歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（Association of European Businesses，AEB）的數(shù)據(jù)顯示，6月份，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比大跌82%至27,761輛。

上個(gè)月，五十鈴是唯一一家俄羅斯銷量同比增長(zhǎng)的品牌，漲幅為16%，其余汽車品牌在俄羅斯的銷量都呈同比下降的趨勢(shì)。其中，雷克薩斯和沃爾沃汽車銷量的同比跌幅最大，均為98%；長(zhǎng)安汽車的跌幅最小，僅為14%。拉達(dá)、起亞和雷諾等品牌銷量的跌幅逾80%，而大眾、斯柯達(dá)和豐田等品牌的跌幅逾90%。

拉達(dá)、起亞和GAZ LCV是俄羅斯6月最暢銷的汽車品牌，銷量分別為7,484輛、3,703輛和2,710輛。拉達(dá)是俄羅斯本土汽車品牌，但自從俄烏局勢(shì)以來(lái)，生產(chǎn)該品牌汽車的工廠經(jīng)常暫停生產(chǎn)，能維持7,000多輛的銷量只怕也多有不易。

值得注意的是，上個(gè)月，僅8家車企的銷量超過(guò)了1,000輛，而本田和菲亞特等品牌的月銷量甚至不及10輛。

今年上半年，俄羅斯新車和輕型商用車銷量同比下降57,5%，至370,228輛。其中，大部分汽車品牌的銷量均同比下降，僅Cheryexeed、雪佛蘭和五十鈴的銷量有所增長(zhǎng)，漲幅分別為254%、77%和39%。拉達(dá)、起亞、現(xiàn)代、雷諾等幾家暢銷品牌的銷量跌幅均逾50%；大眾和斯柯達(dá)的跌幅均為72%。

（特別注：作者核對(duì)了AEB每月提供的銷量數(shù)據(jù)，最后算出的俄羅斯上半年新車和輕型商用車銷量為345,875輛，與AEB在表格中提供的370,228輛略有不同。）

而根據(jù)烏克蘭汽車制造商協(xié)會(huì)（Ukrautoprom）公布的數(shù)據(jù)，烏克蘭6月新車注冊(cè)量為2,902輛，較去年同期的8,816輛同比大跌67.1%，較5月的2,543輛環(huán)比增長(zhǎng)14.1%。今年上半年，烏克蘭新車銷量為17,828輛，較去年同期的48,380輛大跌63.2%。

總的來(lái)看，上個(gè)月，豐田、雷諾和大眾是烏克蘭最暢銷的三大汽車品牌。其中，豐田和雷諾保持前兩位的排名不變；大眾取代5月的第三名斯柯達(dá)，排名也較5月上升一位。

此外，6月，只有8個(gè)品牌在烏克蘭的汽車注冊(cè)量過(guò)百，排在末尾的三個(gè)品牌注冊(cè)量甚至都未超過(guò)20輛。值得關(guān)注的是，俄羅斯品牌拉達(dá)在烏克蘭的銷量從去年同期的170輛下降到16輛，同比大跌90.6%。

6月，大部分汽車品牌在烏克蘭的注冊(cè)量呈同比下跌、環(huán)比上漲的趨勢(shì)。從同比數(shù)據(jù)來(lái)看，近三分之二的品牌的銷量跌幅逾50%，而JEEP和雪佛蘭卻實(shí)現(xiàn)了逾200%的增長(zhǎng)。從環(huán)比數(shù)據(jù)來(lái)看，超過(guò)三分之二品牌的銷量實(shí)現(xiàn)了增長(zhǎng)，其中菲亞特漲幅超300%，雪佛蘭漲幅超200%。

總的來(lái)看，今年上半年，俄羅斯和烏克蘭的新車銷量一直維持著同比下降的趨勢(shì)，特別是俄烏局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，這兩個(gè)國(guó)家的銷量與去年同期相比更是大幅下跌。不過(guò)，值得一提的是，俄羅斯6月銷量較5月略有回升，而烏克蘭的銷量自4月以來(lái)一直保持著環(huán)比回升的態(tài)勢(shì)。

面對(duì)著上半年糟糕的銷量表現(xiàn)，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部預(yù)測(cè)，由于疲于應(yīng)對(duì)供應(yīng)問(wèn)題，2022年俄羅斯乘用車銷量預(yù)計(jì)將下降約50%，至75萬(wàn)輛。AEB也預(yù)計(jì)，今年俄羅斯汽車銷量將較去年下跌至少50%。

俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)的“自救”

過(guò)去20年里，隨著俄羅斯經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西方汽車制造商紛紛進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)并在當(dāng)?shù)亟M裝汽車，俄羅斯逐漸成為歐洲最大的汽車市場(chǎng)之一。相比之下，烏克蘭汽車工業(yè)的巔峰期卻在十多年前就已經(jīng)落下了帷幕。在全球金融危機(jī)的沖擊下，烏克蘭的新車銷量從2008年的66.2萬(wàn)輛暴跌至2009年的17.5萬(wàn)輛，近幾年的年銷量更是難以超越10萬(wàn)輛。因此，對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)一直不溫不火、處于緊張局勢(shì)中心的烏克蘭來(lái)說(shuō)，恐怕難以拿出好的策略挽救下跌的銷量。而俄羅斯卻可以采取相應(yīng)措施“自救”。

不過(guò)，俄羅斯想挽救下跌的汽車銷量，也不是一件易事。自從俄烏局勢(shì)升級(jí)以來(lái)，美國(guó)及其盟友相繼宣布對(duì)俄羅斯進(jìn)行制裁，對(duì)于以外國(guó)汽車制造商主導(dǎo)的俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)來(lái)說(shuō)，制裁帶來(lái)了十分嚴(yán)重的負(fù)面影響。奧迪、本田和保時(shí)捷等眾多汽車制造商暫停在俄羅斯的運(yùn)營(yíng)活動(dòng)及出口業(yè)務(wù)。

更難的是，“俄羅斯汽車工業(yè)嚴(yán)重依賴外國(guó)零部件，幾乎沒(méi)有工廠不使用外國(guó)平臺(tái)。俄羅斯只是一條汽車組裝線，我們要落后世界其它國(guó)家十年，”莫斯科高等經(jīng)濟(jì)學(xué)院（Higher School of Economics）汽車行業(yè)專家Georgy Ostapkovich曾說(shuō)道。

此外，咨詢公司Avtostat的Azat TIME（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）rkhanov也透露，能在俄羅斯維持運(yùn)營(yíng)的車企面臨物流問(wèn)題。“大家正在尋找替代供應(yīng)商，通常是中國(guó)企業(yè)，但是并不能確保能成功。”

基于此，俄羅斯開(kāi)始研究一系列的汽車行業(yè)“自救”措施。首先，俄羅斯將復(fù)興前蘇聯(lián)時(shí)代汽車品牌Moskvich。5月份，莫斯科市長(zhǎng)索比亞寧（Sergei Sobyanin）表示，將把雷諾莫斯科工廠收歸國(guó)有，然后將對(duì)該廠進(jìn)行改造，以生產(chǎn)Moskvich品牌乘用車。此外，俄羅斯卡車制造商Kamaz將成為該廠的主要技術(shù)合作伙伴。還有消息透露，Kamaz正與中國(guó)汽車制造商進(jìn)行商談，希望能利用其設(shè)計(jì)、工程和生產(chǎn)平臺(tái)來(lái)生產(chǎn)Moskvich品牌汽車。

其次，7月份，據(jù)伊朗官方通訊社IRNA報(bào)道，伊朗、俄羅斯和土耳其的汽車行業(yè)官員正在考慮聯(lián)合設(shè)計(jì)和制造汽車。伊朗汽車零部件制造商協(xié)會(huì)主席Mohammadreza Najafi-Manesh表示：“這三個(gè)國(guó)家可以為其產(chǎn)品占領(lǐng)一個(gè)巨大的市場(chǎng)。”他還指出，“生產(chǎn)一輛汽車所需的所有零部件，就可以避免通過(guò)貨幣轉(zhuǎn)賬來(lái)采購(gòu)部件，而且也有出口市場(chǎng)?！?p>此外，在美歐威脅要對(duì)俄羅斯實(shí)施制裁前，俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)Denis Manturov就曾表示，“為了使汽車零部件領(lǐng)域擺脫對(duì)進(jìn)口的依賴，我們啟動(dòng)了一項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金計(jì)劃（Industrial Development Fund），向國(guó)內(nèi)汽車零部件制造商等提供軟貸款（即條件優(yōu)惠的貸款），以進(jìn)一步在本國(guó)建立零部件生產(chǎn)。”

俄羅斯一直在探索各種方式，希望能挽救遭受重創(chuàng)的汽車行業(yè)，未來(lái)如何讓我們拭目以待。