說到德國豪華車三劍客，很多人馬上會想到BBA。提到日系三劍客，很多人會想到雷克薩斯、謳歌和英倫、菲尼迪。長期以來，許多網(wǎng)民不不明白一個問題：日本奢侈品牌為什么要在北美設(shè)廠？為什么不選擇本地？背后的原因是什么？

曾幾何時，美國汽車是世界之最霸主。當(dāng)時福特和通用汽車比較強(qiáng)勢。就說一件事。除了一些小眾車型，現(xiàn)在幾乎所有的車企都是流水線造車，流水線造車的鼻祖就是福特，汽車可以進(jìn)入千家萬戶。福特做出了貢獻(xiàn)。除了福特，通用也很強(qiáng)。當(dāng)時通用也是汽車行業(yè)的巨頭，銷量遙遙領(lǐng)先。日系車相對于美系三巨頭起步較晚，早期靠模仿起家。上世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）六七十年代，日系車很難走出國門，征服美國市場。

六七十年代，美系車給人的感覺就是大，不僅車型大馬力大，而且質(zhì)量相對穩(wěn)定。日系車和美系車相比，體積小，動力弱，美國人根本看不上這種車。后來日系車能夠在美國站穩(wěn)腳跟，是因為一個千載難逢的機(jī)會。俗話說，人有志氣，但要運(yùn)自己。

1970年頒布了《馬斯基法案》，規(guī)定在5年內(nèi)，汽車的污染物排放量要達(dá)到汽車現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的十分之一。為了讓汽車達(dá)標(biāo)，必須生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)。當(dāng)時的美國汽車三巨頭根本做不到，因為常年生產(chǎn)大排量發(fā)動機(jī)，有限的時間內(nèi)很難生產(chǎn)小排量發(fā)動機(jī)，這讓日系車看到了希望。

生產(chǎn)大排量車是美系車的強(qiáng)項，生產(chǎn)小排量車是日系車的強(qiáng)項。隨著環(huán)保意識的加強(qiáng)，小排量汽車越來越受歡迎。無獨(dú)有偶，石油危機(jī)再次爆發(fā)，油價不斷上漲，人民苦不堪言。在這種情況下，普通人開源或者刪減太難了，刪減比較簡單。后來普通人基于小經(jīng)濟(jì)選擇了汽車。此后一直選擇日系小排量車。當(dāng)時日系車抓住這個千載難逢的機(jī)會，重點打造小排量CVCC發(fā)動機(jī)。后來CVCC是第一個通過法案的發(fā)動機(jī)，然后日系車在美國慢慢崛起。

蛋糕有那么大。日系車多吃，美系車就少吃。美國是一個車輪上的國家，很多人從事與汽車相關(guān)的職業(yè)。為了保護(hù)美國汽車三巨頭，美國開始限制進(jìn)口汽車的數(shù)量。雖然數(shù)量有限，但并沒有限制質(zhì)量。后來日系車開始造更貴的車來提高利潤。汽車變得越來越貴，利潤越來越高。為了更高的利潤。