特斯拉新年后中國(guó)降價(jià)促銷潮日可以說(shuō)是極具傷害性和侮辱性的。很多剛提車的車主去維權(quán)討說(shuō)法，朋友也跟風(fēng)降價(jià)。

但是，這只是開始特斯拉老老實(shí)實(shí)不騙我。降價(jià)不僅針對(duì)中國(guó)，還包括附近的日韓和遠(yuǎn)處的歐美。現(xiàn)在，可以說(shuō)是席卷全球的降價(jià)浪潮。

我們都知道2022特斯拉沒能遇到華爾街的交貨預(yù)期，而此輪全球降價(jià)20%被視為特斯拉 這是美國(guó)應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)衰退和新車需求下降的絕招。

雖然降價(jià)意味著利潤(rùn)打折，但可以換來(lái)交貨量的激增。這一點(diǎn)我深有體會(huì)。上周末，我去了我家門口的購(gòu)物中心。店面特斯拉沒有人山人海那么夸張，但是人很多。同一樓層的福特電動(dòng)馬和小鵬幾乎沒有顧客。

讓我們先看看其他市場(chǎng)的降價(jià)情況。

亞洲方面，在日本，Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）價(jià)格分別下調(diào)10%左右；韓國(guó)國(guó)內(nèi)Model 3和Model Y車型的銷售額在600萬(wàn)韓元至1165萬(wàn)韓元(約合人民幣3.25萬(wàn)元至6.31萬(wàn)元)之間。

在美國(guó)，Model 3和Model Y的降價(jià)幅度從6%到20%不等，降幅最大的是Model Y便宜了20%，下降了1.3萬(wàn)美元，五座版Model Y現(xiàn)在可以享受7500美元的稅收抵免。

在歐洲，德國(guó)Model 3和Model Y的價(jià)格下降了1%-17%，最暢銷的Model Y售價(jià)為44890歐元，便宜了9100歐元。法國(guó)Model 3起步價(jià)降至44990歐元，還可享受政府提供的5000歐元額外補(bǔ)貼。

對(duì)于此輪降價(jià)，特斯拉德國(guó)公司發(fā)言人表示，主要因素是降低成本，與之前中國(guó)給出的解釋特斯拉類似。

如果說(shuō)有什么可以安慰中國(guó)消費(fèi)者的話，那就是在中國(guó)大陸銷售的Model 3和Model Y的價(jià)格仍然是全球最低的，起步價(jià)分別只有22.99萬(wàn)元和25.99萬(wàn)元，而美國(guó)的入門級(jí)車型Model 3售價(jià)36490美元，差不多24.5萬(wàn)元。

即使在這一輪全球降價(jià)之后，特斯拉Model Y和Model Y距離馬斯克最初設(shè)想的大眾定價(jià)仍然有很大距離，因?yàn)樽畛鮉odel 3是3.5萬(wàn)美元的型號(hào)，而Model Y是4萬(wàn)美元。

整個(gè)2022年，特斯拉的價(jià)格在美國(guó)一直在上漲。馬斯克甚至承認(rèn)價(jià)格是"尷尬"降價(jià)只是時(shí)間問題。然而，盡管去年價(jià)格上漲，特斯拉仍然擊敗了寶馬，成為美國(guó)銷量最高的豪華品牌。

現(xiàn)在經(jīng)過這波降價(jià)，分析人士認(rèn)為，這將嚴(yán)重打擊那些一直賣車不賺錢的小型電動(dòng)車企業(yè)，以及積極參與電動(dòng)化的傳統(tǒng)車企。

根據(jù)德意志銀行的數(shù)據(jù)，Model Y可以比福特的野馬Mach E便宜1.8萬(wàn)美元。Great Hill Capital董事長(zhǎng)托馬斯海斯(Thomas Hayes)認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能跟進(jìn)降價(jià)。

在很多人看來(lái)，降價(jià)是殺敵一千自損八百的做法。分析師還預(yù)測(cè)，2023特斯拉的毛利率將比2022年下降3個(gè)百分點(diǎn)，但這將保證其交付量的高增長(zhǎng)率，讓對(duì)手陷入困境。

Wedbush分析師丹艾夫斯(Dan Ives)預(yù)測(cè)，今年全球交割量將增長(zhǎng)12%至15%特斯拉，因此當(dāng)特斯拉的股價(jià)下跌時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的股價(jià)將受到更大的打擊。

特斯拉全球降價(jià)后，通用和福特股價(jià)分別下跌4.5%和6%，Stellantis下跌3.7%，大眾下跌3.6%。