48V輕混系統(tǒng)成本低，省油，這是事實。但是，成本低不代表價格低。成本體現(xiàn)在同型號至少2萬的差價上。這款車的價值能體現(xiàn)多少差價值得商榷。

人氣較高的輕混動車主要是日系二次元，其次是國產(chǎn)吉利江淮。以日系車為例，差價2萬起步。吉利雖然有和燃油車同價位的車，但是配起來要貴很多，好判斷值不值。

以最低差價2萬為參考，同燃油車百公里油耗8升，混動車百公里油耗6升，那么百公里節(jié)省兩升汽油。以一升8元為例，百公里省16元。

一輛家用車一年最大行駛里程2萬公里，一年省下3200元。兩萬的車價需要6年以上才能抵消。意義何在？

而且事實是，輕混動車的油耗不會那么低。比較顯著的是，復(fù)雜擁堵的城市油耗比同等燃油車可以節(jié)省2~3升。

至于大眾奧迪高端機型，沒有大規(guī)模普及輕混，原因很簡單。歐系車追求動力體驗，發(fā)動機基本都會把動力壓榨到極致。

但是，輕型混合動力電動汽車可以不能達(dá)到同樣的力量。ECVT動力單元成本不低，但結(jié)構(gòu)上兩個電機的功率很小，只有一個電機可以輔助駕駛，另一個用于啟動發(fā)動機和倒車。

加入ECVT后，成本必然會增加。為了降低成本，我們應(yīng)該從傳統(tǒng)的功率元件開始。與其閹割發(fā)動機動力來換取省油的噱頭，不如干脆做省油的車，這樣更有利于品牌形象的維護(hù)。

光混系統(tǒng)沒有價值，除非和同一燃油車的同版本同價銷售。插電式混合動力性能的大功率永磁同步電機是最好的選擇，輕型混合動力電機和插電式混合動力電機的對比就是狗拉牛拉的區(qū)別；純續(xù)航可以輕混幾十次或者幾百次也是事實。除非你喜歡，否則沒有理由選擇這種車。