扭力梁懸掛不可以改獨(dú)立懸掛。因?yàn)榭紤]到空間分布和動(dòng)力問題，要改就只能將整個(gè)底盤改掉。改懸掛是有前提的，前提就是這個(gè)車型的高配或者性能版裝備的是獨(dú)立懸掛。

扭力梁懸掛不可以改獨(dú)立懸掛。因?yàn)榭紤]到空間分布和動(dòng)力問題，要改就只能將整個(gè)底盤改掉。改懸掛是有前提的，前提就是這個(gè)車型的高配或者性能版裝備的是獨(dú)立懸掛。

汽車懸架根據(jù)控制形式的不同，分為被動(dòng)式懸架和主動(dòng)式懸架。根據(jù)汽車導(dǎo)向機(jī)構(gòu)不同，分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式及麥弗遜式等，而扭力梁式懸架分為扭力梁式非獨(dú)立懸架和扭力梁式半獨(dú)立懸架。

獨(dú)立懸架的優(yōu)勢(shì)在于，獨(dú)立懸架的車輪都是各自獨(dú)立的，一側(cè)車輪的振動(dòng)起伏不會(huì)影響另一側(cè)的車輪，而扭力梁式懸架由一根梁連接左右車輪，其中一側(cè)車輪的跳動(dòng)必然會(huì)影響另一側(cè)的車輪，因此相對(duì)來說獨(dú)立懸架的駕乘舒適性和操控感更好。

獨(dú)立懸架的劣勢(shì)在于剛性不如扭力梁式，它的每根連桿的接頭受力很大，因此磨損也就更大，保養(yǎng)成本更高，在研發(fā)過程中用料和結(jié)構(gòu)要求高，因此價(jià)格上會(huì)高出很多。而扭力梁的結(jié)構(gòu)非常堅(jiān)固耐用，變形率也很低，但相對(duì)來說，扭力梁式懸架重量高出很多。