轉(zhuǎn)向過度（oversteer）表現(xiàn)為車輛需要減少轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進(jìn)線路。車體扭轉(zhuǎn)角度大于轉(zhuǎn)向輪角度；轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為車輛需要更多的轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進(jìn)線路，轉(zhuǎn)向不足是前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度大于后輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度造成的。

轉(zhuǎn)向過度（oversteer）表現(xiàn)為車輛需要減少轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進(jìn)線路。車體扭轉(zhuǎn)角度大于轉(zhuǎn)向輪角度；轉(zhuǎn)向不足表現(xiàn)為車輛需要更多的轉(zhuǎn)向輪角度來保持所需行進(jìn)線路，轉(zhuǎn)向不足是前輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度大于后輪輪胎與地面接觸面的偏滑角建立速度造成的。

轉(zhuǎn)向不足與轉(zhuǎn)向過度是衡量車輛操控平衡的重要標(biāo)準(zhǔn)，簡單來說，轉(zhuǎn)向不足就是當(dāng)汽車的前輪沒有根據(jù)方向盤的方向行駛，而是繼續(xù)向前直線前進(jìn)的現(xiàn)象。如果駕駛員沒有預(yù)料車子會(huì)有如此的反應(yīng)，將會(huì)是一種很恐怖的經(jīng)驗(yàn)。雖然說轉(zhuǎn)向不足的現(xiàn)象比較常在前驅(qū)車款上出現(xiàn)，但如果駕駛員在駕駛后驅(qū)車款時(shí)不小心，還是會(huì)造成轉(zhuǎn)向不足的。

在入彎的時(shí)候，如果車速太快，前車軸無法應(yīng)付彎道的曲線，那么前輪的抓地力就會(huì)比后輪更早失效。此時(shí)，汽車將會(huì)向前徑直滑行，而不會(huì)轉(zhuǎn)彎。另外，如果在過彎的時(shí)候猛力剎車將前輪鎖死，車子一樣會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，無法轉(zhuǎn)彎而向前直沖。

轉(zhuǎn)向過度是如何發(fā)生的呢？當(dāng)汽車的后輪失去抓地力，而前輪的抓地力仍然有效時(shí)，車尾將會(huì)失控打滑然后甩尾，讓車子進(jìn)入旋轉(zhuǎn)的狀態(tài)。一般上，后輪驅(qū)動(dòng)的車款比較容易發(fā)生轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象，因?yàn)轵?qū)動(dòng)的車輪更加容易打滑及超越失去抓地力的臨界點(diǎn)。

轉(zhuǎn)向過度會(huì)比轉(zhuǎn)向不足更讓缺乏應(yīng)對經(jīng)驗(yàn)的駕駛員感到恐懼，尤其是車尾開始打滑時(shí)所引發(fā)的驚慌。幸運(yùn)的朋友，車子在轉(zhuǎn)向過度時(shí)會(huì)作360 度的旋轉(zhuǎn)然后停??；不幸的朋友，車子或許會(huì)打滑然后撞上其他車輛或物件。造成轉(zhuǎn)向過度的因素有兩個(gè)，那就是磨損的輪胎和馬力超強(qiáng)的后輪驅(qū)動(dòng)車款。汽車的車胎一旦磨損至某個(gè)程度，其在行駛的抓地力也相對地轉(zhuǎn)弱，在過彎的時(shí)候會(huì)容易打滑引發(fā)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。高性能的后驅(qū)車款如果在過彎的時(shí)候進(jìn)行加速，也會(huì)讓后輪超越抓地力的臨界點(diǎn)而轉(zhuǎn)向過度。