小鵬G3 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(76條)

作為造車新勢(shì)力，在汽車行業(yè)初出茅廬的小鵬交出了不錯(cuò)的答卷，小鵬G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）目前在國(guó)內(nèi)平均月銷量達(dá)到了1500量左右，銷量在造車新勢(shì)力里也能排在前三，放眼整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域，這個(gè)成績(jī)也還算不錯(cuò)了。

汽車系統(tǒng)設(shè)計(jì)和軟件開發(fā)的要求越來越高，這主要?dú)w因于未來汽車行業(yè)的三大問題：自動(dòng)駕駛、在線（OTA）軟件更新，以及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電氣化。

當(dāng)前車載E/E（電子/電氣）架構(gòu)的每個(gè)控制單元都會(huì)集成一項(xiàng)或幾項(xiàng)汽車功能。這樣就增加了控制單元和分布式軟件功能的數(shù)量，以及它們之間交互的復(fù)雜度。在此情況下，E/E架構(gòu)必須執(zhí)行越來越多的駕駛員輔助功能。軟件復(fù)雜性預(yù)測(cè)假定現(xiàn)在的豪華車型有100多個(gè)控制單元，其中包含1億行以上的代碼。

目前，單個(gè)或密切相關(guān)的功能是在單獨(dú)控制單元上實(shí)現(xiàn)。適合車載應(yīng)用運(yùn)行的更高性能的芯片系統(tǒng)（SoC，如RenesasR-CarH

3、NXPBlueBox或NVIDIADRIVEPX）的出現(xiàn)，以及通過減少控制單元或線束來減輕車身重量的必要性便催生了這樣的需求：將多個(gè)功能集成在一個(gè)域控制器（例如負(fù)責(zé)車身、底盤或發(fā)動(dòng)機(jī)）或者甚至更少的中央計(jì)算機(jī)上。

這種模式轉(zhuǎn)變極大地改變了汽車E/E架構(gòu)，包括引入面向服務(wù)的通信和動(dòng)態(tài)操作系統(tǒng)，而這又必須滿足實(shí)時(shí)、功能安全和信息安全的要求。此外，使用動(dòng)態(tài)控制單元可支持添加汽車上市時(shí)并不具備的功能。

下文探討了用于未來E/E架構(gòu)的不同技術(shù)，并介紹了相關(guān)變化、風(fēng)險(xiǎn)和新機(jī)會(huì)。