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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

這是一個(gè)不應(yīng)該被忽視的模式，雖然低調(diào)是它的本性。不漂亮，不惹眼，在今天的眼里更不時(shí)尚。但是，它的可靠性足以讓現(xiàn)在的很多車型汗顏。守信，難道不是一種應(yīng)該被欣賞的美德嗎？簡(jiǎn)單的DR350S，土到掉渣，你卻舍不得拋棄...

從1990年誕生的那一天起，DR350S的命運(yùn)就無法改變——底層250，頂層400，注定只能在中間生存。就像娛樂圈里一個(gè)看似實(shí)力不錯(cuò)但運(yùn)氣不好的三線藝人。雖然很掙扎，但是很難出人頭地。多么殘酷的命運(yùn)。

為什么鈴木引入了這樣一個(gè)“非常規(guī)”的位移模型？其實(shí)這是設(shè)計(jì)師錯(cuò)覺后的一個(gè)錯(cuò)誤決定。在DR350S誕生之前的80年代，250mL級(jí)別的越野車已經(jīng)泛濫成災(zāi)，而更大排量的車型對(duì)駕駛者的錢包和技術(shù)要求更高。有沒有可能為不滿足于小排量車型卻又無力擁有大排量車型的駕駛者生產(chǎn)一款適中的車型？這就是DR350S誕生的原因。

排量349mL的單頂置凸輪軸單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率7600 r/min，最大扭矩6000 r/min，相比250車型有明顯的動(dòng)力提升。在保證性能的前提下，由DR250衍生出的整體框架可以有效遏制成本的增加，使其在配件方面可以與普通的DR250溝通，也為車主免去了后顧之憂。

而且可靠活潑的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)跑起來很省油，動(dòng)力也明顯令人滿意。源于250mL級(jí)別的纖薄車身，在公路上高速奔跑感覺一般，但在山地卻有著相當(dāng)不錯(cuò)的敏捷表現(xiàn)，這也是讓車主對(duì)DR350S最滿意的地方。然而，許多車主對(duì)汽車的軟漆噴涂表示強(qiáng)烈不滿。他們以為車漆褪色嚴(yán)重，每次越野回來都覺得自己在風(fēng)和日麗中去過阿富汗，真的很可怕。油箱體積小帶來的續(xù)航能力有限，也限制了行駛半徑，真的讓人很無奈，除非你覺得攜帶燃油不麻煩不危險(xiǎn)。

好了，上一節(jié)列舉的缺點(diǎn)只屬于90年代。現(xiàn)在是我們用跨世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的眼光來看待DR350S的時(shí)候了。浮華之后，簡(jiǎn)約至上。最容易被人們遺忘的，是每個(gè)時(shí)代的“時(shí)尚”，而歷久彌新的，往往是最不起眼或平淡無奇的東西。汽車也是如此。DR350S以前的“過時(shí)”變成了今天的“簡(jiǎn)約”。的確，對(duì)比當(dāng)今最受歡迎的同排量車型，如DRZ400、XR400，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這款不起眼的DR350S更適合普通駕駛者。它的“恰到好處”和一點(diǎn)強(qiáng)勁的動(dòng)力，沒有任何額外裝飾的簡(jiǎn)約車身，讓野外和林間道路的短途行走和休閑變得輕松舒適。

現(xiàn)在，幸存下來的DR350S又重回人間，成為許多中年司機(jī)的最愛，其在二手車市場(chǎng)的價(jià)格也在持續(xù)上漲。要樸實(shí)無華，簡(jiǎn)單可靠，DR350S默默存在，最后讓人無法忽視。這款車在mainland China也有少量二手車，還在正常狀態(tài)的基本都被車主當(dāng)成寶貝疙瘩了...