寶馬1系 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(126條)

當(dāng)時(shí)轎車寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為一款特殊的車，采用前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，引起了很大的轟動(dòng)或者爭(zhēng)議。畢竟對(duì)于以操控為賣點(diǎn)的寶馬來(lái)說(shuō)，后輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)一直是它的優(yōu)勢(shì)，而轎車的寶馬1系不僅采用了前輪驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，還搭載了三缸動(dòng)力，這讓很多車迷感到惋惜。

不過(guò)就算沒(méi)有后驅(qū)加分，作為寶馬最入門級(jí)的車型，1系在終端的銷量也不算太差，平均每個(gè)月能穩(wěn)定在三四千左右。低廉的價(jià)格確實(shí)吸引了年輕人，讓他們更容易實(shí)現(xiàn)自己的寶馬夢(mèng)。

原本海外版兩廂1系依然采用后驅(qū)平臺(tái)，但隨著車型的升級(jí)，后驅(qū)1系將徹底成為歷史。不過(guò)國(guó)產(chǎn)版三廂1系過(guò)渡之后，我想大部分消費(fèi)者已經(jīng)能夠接受新一代1系的前身了。

新一代Series 1的設(shè)計(jì)也有很大變化。雙腎進(jìn)氣格柵尺寸更大，造型也符合寶馬最新風(fēng)格。兩側(cè)大燈組向后凸起，更顯優(yōu)雅。配合更夸張的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)，整個(gè)前臉更具視覺(jué)沖擊力和殺氣。

從新一代1系側(cè)面看，似乎更緊湊。車窗后角明顯變小，線條呈現(xiàn)出前低后高的趨勢(shì)，整個(gè)車身的姿態(tài)更加動(dòng)感，有向前跳水的氣勢(shì)。尾燈也采用了最新的設(shè)計(jì)，橫向布局加寬了車尾的寬度，底部導(dǎo)槽更夸張的設(shè)計(jì)也讓車輛看起來(lái)更加運(yùn)動(dòng)。

令人驚訝的是，這一代1系并沒(méi)有隨潮加長(zhǎng)增加，而是車身長(zhǎng)度減少了。車身長(zhǎng)寬高分別為4319 * 1799 * 1434mm，軸距為2670mm，比老款短了22mm和20mm。但后驅(qū)布局改為前驅(qū)布局后，內(nèi)飾空會(huì)偶爾增大。與此同時(shí)，

新一代系列1的內(nèi)飾風(fēng)格更接近新一代系列3、X5等。，它擺脫了舊的風(fēng)格。不規(guī)則的中控面板和全液晶儀表都讓這款車更具科技感。還配備了寶馬最新的iDrive 7.0系統(tǒng)，支持手勢(shì)和語(yǔ)音控制，還具備無(wú)線充電功能，符合智能化發(fā)展趨勢(shì)。

越來(lái)越多的寶馬車型正在拋棄經(jīng)典的雞腿擋，新一代1系也是如此。擋把采用了更小的水晶風(fēng)格，非常精致，周圍按鍵的布局也更加規(guī)整，整體品質(zhì)大大提升。M系列的T型方向盤也出現(xiàn)在上面，運(yùn)動(dòng)屬性更強(qiáng)，這點(diǎn)更合年輕人的胃口。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，新一代1系將搭載1.5L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。1.5T版本最大功率103KW，峰值扭矩220 Nm，在增壓模式下可提升至230 Nm，匹配6MT和7速powershift。頂配M135i搭載2.0T動(dòng)力，最大功率可達(dá)225KW，峰值扭矩450Nm，匹配8AT變速器，配備四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速時(shí)間可達(dá)4.8S

雖然后驅(qū)改成了前驅(qū)，但是寶馬并沒(méi)有在操控性上妥協(xié)。它對(duì)1系的底盤進(jìn)行了升級(jí)，部分車型還將增加運(yùn)動(dòng)懸架，可以在行駛過(guò)程中降低其高度10mm。更矮更低的車身和更低的重心可以帶來(lái)更好的操控性。

對(duì)于后驅(qū)感粉來(lái)說(shuō)，新一代1系可能不那么令人滿意，但是這一點(diǎn)放在一邊呢？新一代1系在保證操控靈活的同時(shí)，更好的設(shè)計(jì)，更豪華的內(nèi)飾，更豐富的配置，更大的空空間，會(huì)讓它的競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)，你說(shuō)呢？