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寶馬1系118i兩廂

2024-11-13 16:52:05 作者:資訊小編

上次測(cè)試的是全新的寶馬1系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)三廂版,前輪平臺(tái),三缸機(jī)。整體感覺不錯(cuò),但總覺得還缺了點(diǎn)什么。沒有后驅(qū)的寶馬總是讓人感覺壓抑空,所以這次我們借用了深圳常寶4S店的進(jìn)口寶馬1系,它代表了寶馬的前后驅(qū),50:50的比例,極致的操控。是時(shí)候展示真正的技術(shù)了!

這次試駕的是進(jìn)口兩廂寶馬118i都市運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝或者1.5T三缸機(jī)。不同的是這臺(tái)機(jī)器匹配的是ZF的8AT變速箱。能否在三廂版上帶來與愛信6AT變速箱不一樣的駕駛體驗(yàn)?我想把它帶到山路上,好好“玩”一把!

先說這款車的外形。兩廂車身的長(zhǎng)車頭總感覺不如三廂和諧。也許是三廂見多了,或者是更對(duì)稱了。所以,我更喜歡從正面看這輛車。還是滿滿的戰(zhàn)斗感,最近的雙腎格柵,家族式的天使眼設(shè)計(jì),還是那么戰(zhàn)斗,還是熟悉的配方,還是原來的味道。

內(nèi)飾方面,這款寶馬118i沒有太多亮點(diǎn)。我看過寶馬3系查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)和寶馬轎車版1系。再看這張,我只能說家風(fēng),只要不低,順眼就很重要。沒有三廂版的電子手剎,但是對(duì)于一輛跑車來說,似乎機(jī)械手剎車能帶來更真實(shí)的感覺。

中控臺(tái)部分采用軟塑料材質(zhì),鍍鉻蓋,看起來賞心悅目,而高配車型則采用真皮包覆,用料也不含糊。其次,雖然懸浮式中控顯示屏不支持觸摸屏,但是中控扶手中的旋鈕調(diào)節(jié)裝置會(huì)給你一種高檔的感覺。反正我不喜歡觸屏,遙控才是優(yōu)雅的姿勢(shì)。

雖然不是高配車型,但是這款車的配置不低。LED日間行車燈,一鍵啟動(dòng),無鑰匙進(jìn)入,自動(dòng)大燈,電動(dòng)天窗都一樣,家用完全夠用。

對(duì)于大家關(guān)心的空房來說,已經(jīng)足夠了。雖然你躺著還不夠,但是加上前座調(diào)節(jié),身高175Cm的測(cè)試者腿空大概2拳。這個(gè)座位很柔軟,坐起來很舒服。并且在座椅的兩側(cè)有橫向延伸部。想側(cè)身靠在車門邊休息,就不會(huì)再覺得身體和車身之間有大量的框架,很貼心。

好了,說了這么多外觀、內(nèi)飾、空房間,我們來看看動(dòng)力的體驗(yàn)。畢竟一段時(shí)間不跑,你不會(huì)對(duì)寶馬運(yùn)動(dòng)的基因有太深的感受。

先說這臺(tái)1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)。進(jìn)口車在這一點(diǎn)上感覺不一樣?;蛟S是ZF 8AT變速箱調(diào)校的比較好,行駛過程中感覺不到明顯的抖動(dòng)。同樣讓人好奇的是,怠速時(shí)感覺不到明顯的抖動(dòng)。更像是四缸發(fā)動(dòng)機(jī),但在三廂版上還是有感覺的。

寶馬118i搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī),最大輸出功率100KW,最大扭矩220N.m作為后驅(qū)小鋼車型,在動(dòng)力爆發(fā)時(shí),百公里加速時(shí)間僅需8.7s,在城市路況下,可以選擇舒適模式或經(jīng)濟(jì)模式。方向盤轉(zhuǎn)起來很輕,速度是線性的,非常適合年輕女孩用來代步。

但是,要感受寶馬的精髓,還是要在運(yùn)動(dòng)模式下。中央扶手控制上的模式切換按鈕可以輕松切換車輛的駕駛模式。在運(yùn)動(dòng)模式下,最直接的感受就是方向盤會(huì)瞬間下沉。這時(shí)候油門的反應(yīng)就比較及時(shí)了。瞬間提速到3000以上很簡(jiǎn)單,能明顯感受到力量的爆發(fā)。相對(duì)于經(jīng)濟(jì)模式,相當(dāng)躁動(dòng),但也更刺激。

底盤的張力上的感覺也很明顯。在運(yùn)動(dòng)模式下,像人的神經(jīng)一樣緊繃,跟蹤性能大幅提升。不得不說寶馬的運(yùn)動(dòng)性能真的很優(yōu)秀。試駕山路,嘗試了60Km/h過彎和緊急變道。底盤支撐非常充足,車身沒有出現(xiàn)明顯的傾斜。只要不是特制的,我基本上可以放心大膽的開。相比之下,三廂版更偏向家用??磥硪∩磉€是要體驗(yàn)一下寶馬的原汁原味。

我以為后驅(qū)車型可以漂移,但是我沒有勇氣。說到底,我還是很擔(dān)心不在乎會(huì)有什么后果。...

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