奧迪什么時候開始國產(chǎn)
奧迪作為豪華品牌之一,從上世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)90年代到本世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)初,是中國最好的。同時它在當代被稱為“官車”,可以稱得上是其他山都顯得相形見絀了..現(xiàn)在,奧迪已經(jīng)成為第三大銷售商,奧迪和奔馳寶馬的距離越來越大。為什么?要理解這個問題,首先要知道奧迪在中國市場的歷史發(fā)展。
1986年,奧迪首次與中國接觸,并于1988年授予一汽生產(chǎn)許可證。當時總共組裝了499輛奧迪汽車。宣布奧迪正式進入中國市場。奔馳于1992年進入中國市場,寶馬于1994年進入中國市場??梢哉f,奧迪是BBA第一個進入中國市場并與之合作的品牌。
1996年,一汽大眾開始生產(chǎn)專為中國市場打造的奧迪200 V6。這款車也可以稱得上是奧迪在中國市場的開場大作,同樣收獲頗豐。同期還成立了售后服務中心。
1999年,奧迪與一汽集團合作生產(chǎn)奧迪A6車型,填補了中國豪華車市場空的空白。哪一年奧迪在中國銷售了6911輛汽車。
2000年,第一家奧迪經(jīng)銷商落戶北京。同年,奧迪銷量增長1.5倍,達到17,451輛。至此,奧迪的輝煌時代正式開啟。
2001年,奧迪A8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)與奧迪A4和奧迪TT(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一起登陸中國,并推出了當時先進的氙氣大燈和電動座椅。同年,奧迪在中國的銷量上升至27,890輛。
2002年,奧迪帶來了獨特的無級變速/手動變速箱,裝備在A6上,以及配備四驅(qū)系統(tǒng)的越野車。同年,銷量上升至36,492輛。同期奧迪成為中國首屆博鰲亞洲論壇的公務車,開啟了自己的“公務車”時代。
2003年,奧迪A4在國內(nèi)正式投產(chǎn),同年8月A8在國內(nèi)上市。同年,奧迪的總銷量增長了71%,達到63,531輛。
2005年國產(chǎn)奧迪A6L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上市,同年10月A4上市。當年奧迪銷量為58878輛。
2006年,奧迪帶來了SUV Q7 3.6FSI和奧迪A8L(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)車型。同年銷量首次突破8萬輛,達到80808輛,同比增長39%。
2009年銷量突破15萬輛,中國市場成為奧迪全球第二大市場。
然而,輝煌的時刻總是會持續(xù)很久。奧迪沒想到的是,崛起的寶馬和奔馳正以緩慢的步伐追趕,差距在接下來的十年被追上并超越。2019年,連續(xù)30年蟬聯(lián)中國豪華車市場銷量冠軍的奧迪,被72萬輛的寶馬和70萬輛的奔馳超越。
2020年,奔馳成為銷量第一,奧迪依然排名第三,沒有超車的跡象。
可悲的是,奧迪其實還不錯。它沒有靠自己的冠軍進步,也沒有隨著被超越而自暴自棄。從內(nèi)飾、外觀、性價比等方面。,奧迪一直帶著誠意拿出新品。
消費者要配置,奧迪就拿出領先的四驅(qū)系統(tǒng)和車系。當消費者想要內(nèi)飾時,奧迪提出了三種大屏幕內(nèi)飾設計。當消費者想要性價比的時候,奧迪拿出的折扣和促銷遠遠超過寶馬奔馳。但可悲的是,這一切并沒有讓奧迪得到想要的結(jié)果,反而被另外兩家公司超越了。
顯然,奧迪此時正在經(jīng)歷一個巨大的疲勞期。如果有一個目標知道劣勢在哪里,那個人還是可以努力的,而奧迪現(xiàn)在面臨的是不知道劣勢,不知道人要什么的疲憊感。
肉眼可見,奧迪對這種電氣化的熱潮是心有余悸。新能源車型很多。奧迪e-tron(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上市沒多久,A6 e-tron的概念車型再次浮出水面。
也許后來的奧迪會以更大的促銷和折扣重新奪回寶座,也許后來的奧迪會有很大的改變,未來的發(fā)展只能由奧迪品牌來決定,而留給我們的經(jīng)典車型和童年“官車”的回憶是永遠無法替代的。
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