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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(561條)

斯柯達(dá)昕銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）駕駛模式：1、標(biāo)準(zhǔn)模式車輛性能趨于平衡，猶如相機(jī)的“傻瓜模式”，此模式已經(jīng)能適應(yīng)大多數(shù)的路況。油門響應(yīng)也合理，舒適度也還不錯(cuò)。2、動(dòng)態(tài)模式即是常說的“運(yùn)動(dòng)模式”，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升檔時(shí)間延后，更是增加保持高扭矩的時(shí)間。動(dòng)力性增強(qiáng)后，車輛就擁有了更強(qiáng)的推背感。

斯柯達(dá)昕銳有運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和兩種駕駛模式。擋桿可進(jìn)行駕駛模式切換。

昕銳沒有ECO模式，ECO模式即經(jīng)濟(jì)模式，適合用于城市擁堵路段。油耗方面還要看車主使用習(xí)慣，下面介紹這幾種模式。

1、標(biāo)準(zhǔn)模式車輛性能趨于平衡，猶如相機(jī)的“傻瓜模式”，此模式已經(jīng)能適應(yīng)大多數(shù)的路況。油門響應(yīng)也合理，舒適度也還不錯(cuò)。

2、動(dòng)態(tài)模式即是常說的“運(yùn)動(dòng)模式”，動(dòng)力響應(yīng)非常積極。車輛在起步階段就擁有高扭矩輸出，而將升檔時(shí)間延后，更是增加保持高扭矩的時(shí)間。動(dòng)力性增強(qiáng)后，車輛就擁有了更強(qiáng)的推背感。不過，強(qiáng)勁的動(dòng)力必然會(huì)造成燃油加劇，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損。發(fā)動(dòng)機(jī)如果使用久了，可以通過該模式來清除積碳。

3、手動(dòng)模式切換到手動(dòng)模式后，變速箱不會(huì)進(jìn)行自動(dòng)加減檔，此時(shí)換擋需要駕駛員進(jìn)行手動(dòng)操作。手動(dòng)模式不僅能增加一定的駕駛樂趣，還能加強(qiáng)車輛適應(yīng)路況的能力。

1、越野模式保持在低檔位狀態(tài)，扭矩輸出較高。車輛將處于全時(shí)四驅(qū)，而不是適時(shí)四驅(qū)。在坡道、沙地等環(huán)境有更加強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。不過油門響應(yīng)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相對(duì)沉重，帶來更加沉穩(wěn)的感覺。

2、舒適模式懸架調(diào)校得較軟，方向盤更容易操縱，車身更低，限制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速在較低的水平。幼兒園化來講，就是在通過減速帶，或者踩剎車、油門時(shí)，擁有更好的平穩(wěn)舒適性，緩沖能力更為突出。動(dòng)力的輸出更加柔和，不會(huì)很突兀。

3、越野個(gè)性化模式可根據(jù)越野路況進(jìn)行參數(shù)設(shè)置。其中電子差速器開始工作，坡道輔助，陡坡緩降功能處于準(zhǔn)備狀態(tài)。自由選擇參數(shù)，可以使車輛更好的適應(yīng)越野功能。

4、經(jīng)濟(jì)模式（ECO）該模式下，行車電腦會(huì)限制噴油量，以及控制變速箱的換擋邏輯。這時(shí)，即使駕駛者給個(gè)地板油，車輛也不會(huì)彪起來，有點(diǎn)有氣無(wú)力的感覺。

5、個(gè)性化模式車主可以按照需求，對(duì)每項(xiàng)參數(shù)逐一進(jìn)行設(shè)置。駕駛方面可以調(diào)節(jié)經(jīng)濟(jì)、平衡或運(yùn)動(dòng)；轉(zhuǎn)向方面可以調(diào)節(jié)舒適、平衡或運(yùn)動(dòng)。對(duì)具體細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)置，相比自動(dòng)模式更加貼合車主在不同環(huán)境下的駕駛習(xí)慣。

6、雪地模式當(dāng)遇到冰雪路面時(shí)可以打開此模式。提高牽引力有利于直線行駛。在過彎道時(shí)，提供更多的抓地力。在雪地模式下，車輛會(huì)以二檔起步。二檔起步主要是避免扭矩過高造成輪胎打滑。ABS介入頻率增加，有效避免車輪抱死。

7、手動(dòng)模式切換到手動(dòng)模式后，變速箱不會(huì)進(jìn)行自動(dòng)加減檔，此時(shí)換擋需要駕駛員進(jìn)行手動(dòng)操作。手動(dòng)模式不僅能增加一定的駕駛樂趣，還能加強(qiáng)車輛適應(yīng)路況的能力。