在舒適模式下，動(dòng)力要比節(jié)能模式更強(qiáng)，并且油門(mén)也是更加靈敏的。但是舒適模式下汽車(chē)的油耗要比節(jié)能模式下更高。在節(jié)能模式下動(dòng)力比較弱，油門(mén)也比較遲緩，但是油耗是更低的。

切換到不同的運(yùn)行模式后，汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱運(yùn)行模式都會(huì)出現(xiàn)改變。

汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)上是有ecu的，ecu被稱(chēng)為發(fā)動(dòng)機(jī)的大腦，如果沒(méi)有ecu，那發(fā)動(dòng)機(jī)是無(wú)法正常運(yùn)行的。

ecu可以通過(guò)各種傳感器來(lái)收集數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)處理后可以通過(guò)執(zhí)行機(jī)構(gòu)來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行。

切換了不同的模式后，ecu會(huì)以不同的方式來(lái)控制發(fā)動(dòng)機(jī)。

在節(jié)能模式時(shí)，ecu是更加注重汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性的，所以動(dòng)力自然就會(huì)有所犧牲。

在舒適模式時(shí)，不僅要照顧到燃油經(jīng)濟(jì)性，還要照顧到動(dòng)力，所以舒適模式是一個(gè)兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力的模式，這是一個(gè)比較均衡的模式。

在運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，ecu只追求強(qiáng)大的動(dòng)力，所以此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗會(huì)升高，并且磨損也會(huì)增加。

因?yàn)樘幱谶\(yùn)動(dòng)模式時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)域運(yùn)行的時(shí)間會(huì)增加，所以磨損也會(huì)增加。

但是運(yùn)動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是最強(qiáng)的。

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