阿特金森循環(huán)其實(shí)就是讓做功行程大于壓縮行程，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的膨脹比是大于壓縮比的。

如果縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮行程，那就會(huì)降低壓縮行程消耗的動(dòng)力。增大發(fā)動(dòng)機(jī)的做功行程，就會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)多輸出動(dòng)力。所以，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是比較省油的。

但是，阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的缺點(diǎn)是在低轉(zhuǎn)速下扭矩比較小，效率也比較差。所以純汽油汽車上是不會(huì)使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的，在一些混合動(dòng)力汽車上是可以見到阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

混合動(dòng)力汽車在起步時(shí)，電動(dòng)機(jī)會(huì)驅(qū)動(dòng)車輪，這樣就可以彌補(bǔ)阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速工況下扭矩較小的弱點(diǎn)了。所以，混合動(dòng)力汽車為了省油都會(huì)使用阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。

一般的汽油車都會(huì)使用奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)有四個(gè)沖程。這四個(gè)沖程分別是吸氣沖程，壓縮沖程，做功沖程和排氣沖程。阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮沖程和做功沖程與奧托循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)是不同的。

工程師都在努力提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，熱效率越高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性也是越好的。

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