很多電動汽車的車主在冬季用車時就可以明顯感受到續(xù)航里程的下降，其實這對于電動汽車來說是一個比較正常的現(xiàn)象。

大部分純電動汽車都在使用鋰電池，純電動汽車上常見的鋰電池有兩種，一種是三元鋰電池，另一種是磷酸鐵鋰電池。

三元鋰電池的低溫性能要比磷酸鐵鋰電池更好，能量密度也要比磷酸鐵鋰電池更高。

但是三元鋰電池的安全性是不如磷酸鐵鋰電池的。

三元鋰電池在200攝氏度時就會燃燒，磷酸鐵鋰電池在800攝氏度時才會燃燒。

三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，鋁制造的，有些三元鋰電池的正極是使用鎳，鈷，錳制造的。

磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的。

冬季室外溫度比較低，這樣會導(dǎo)致鋰電池內(nèi)電解液導(dǎo)電性能變差，這也是冬季電動汽車續(xù)航里程變差的主要原因。

大家在上學(xué)的時候也都學(xué)過，對于大部分化學(xué)反應(yīng)來說，溫度越高反應(yīng)進行的速率也是越快的。

鋰電池在放電和充電的時候其實都是在進行化學(xué)反應(yīng)，冬季溫度比較低，化學(xué)反應(yīng)的速率會變慢，這樣自然也會導(dǎo)致電動汽車續(xù)航里程降低。

目前汽車廠家還沒有解決這個問題的方法，但是未來一定會有解決這個問題的方法的。

其實解決這個問題并不算太難。

如果要解決鋰電池在冬季性能下降的問題，可以在冬季給鋰電池加熱。

純電動汽車都是有一個電池組的，這個電池組有一個冷卻系統(tǒng)用來散熱，可以在鋰電池的冷卻系統(tǒng)上做一些改進，這樣冬季溫度非常低的時候可以利用冷卻系統(tǒng)給電池組加熱，這樣可以將電池組始終維持在一個正常的工作溫度區(qū)間內(nèi)。

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