絞牙避震源自于賽車技術(shù)，通過可調(diào)高度的減震器，調(diào)校靜止重量的分布。

車子靜止時，車身四個角的離地距離對輪胎負重的影響比較大。如果汽車增加了車身左后角的離地間隙，就會增加左后輪這條對角線上輪胎的負重，減輕另一條對角線上輪胎的負重。

絞牙避震主要有兩種高度調(diào)節(jié)方式，筒身式調(diào)整和全長式調(diào)整兩種。筒身式調(diào)整的絞牙避震，調(diào)整部位只有彈簧座圈一個部位，全長式調(diào)整絞牙避震可以調(diào)整兩個部位，分別是彈簧座圈和套在避震筒身本體外部的下座調(diào)整圈。

汽車最理想的狀態(tài)就是車重平均分配，但是除了方程式賽車能做到，其它車輛全都做不到。

在民用車領(lǐng)域，多數(shù)人也只是改裝一下可調(diào)高度式減震器，后期的話也沒那么多時間進行更細致的調(diào)整，畢竟每次調(diào)整是一件很麻煩的事情。

從效果來看，沒有“絞牙”設(shè)計減震器的性能表現(xiàn)并不一定差；從實用性來講，如果只是降低車身、減輕在彎中的傾側(cè)度，簡單的換一套短而硬的彈簧配相應(yīng)的避震器，可能會更省心。

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