Model 3 參考價(jià)：23.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(120條)

txt能夠在上海擁有一輛上牌的燃油車，已經(jīng)是非常幸運(yùn)的事情了。不管多少人花幾十萬，都未必能買到。電動(dòng)汽車在三年內(nèi)售出。

也就是說，純電動(dòng)車三年內(nèi)賣完，上海牌照還是比較穩(wěn)定的金融產(chǎn)品。如果今天賣九萬，你拿回來賠十萬未必有機(jī)會(huì)！

電動(dòng)汽車雖然上牌免費(fèi)，在道路上擁有相對充足的駕駛權(quán)，日常行車成本低，但得不償失。即便不考慮可能存在的充電難、充電慢的問題，至少有兩個(gè)方面是需要關(guān)注的純電動(dòng)汽車已經(jīng)售出三年以內(nèi)。

一是價(jià)格嚴(yán)重虛高，與技術(shù)門檻低、結(jié)構(gòu)簡單的制造成本不符。純電動(dòng)汽車在三年內(nèi)銷售。通常，同級別電動(dòng)車的價(jià)格是燃油車的兩倍，但在成本上卻只有燃油車的一半。隨著產(chǎn)能的增加，電動(dòng)車的降價(jià)空間將無限擴(kuò)大，消費(fèi)者的損失也將相應(yīng)加大。

這也是特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）售價(jià)能夠從50萬左右降到25萬左右的主要原因。不排除未來進(jìn)一步降價(jià)的可能。按照它的合理成本，賣15萬還是個(gè)賺錢的純電動(dòng)車。 2009年把車賣了。其他品牌的電動(dòng)車也一樣。

不到三年就賣出了兩輛純電動(dòng)汽車。從表面上看，電動(dòng)車的每公里能耗是燃油車的三分之一到一半?？此剖″X，實(shí)則占了電動(dòng)車成本的一半。電池，從續(xù)航里程來看，估計(jì)一輛五六百公里的電動(dòng)車電池成本在10萬元左右。 8年16萬公里質(zhì)保期過后，是該換電池還是賣車？

如果三年內(nèi)要換電池賣純電動(dòng)車，可以想象，10萬元平分后，每年需要承擔(dān)的費(fèi)用將超過1萬元。這個(gè)水平是不是比燃油車差很多？

至于那些買車殼租電池的電動(dòng)車，完全無異于世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）騙局。純電動(dòng)車三年內(nèi)就賣完了，尤其是電池規(guī)格不統(tǒng)一，各家車企各自為戰(zhàn)的情況下。車企一旦倒閉，租車殼沒電池怎么辦？

三、兩三年后，電動(dòng)車的保值率只會(huì)降20%、30%。七八年后能不能值兩三千，三年之內(nèi)有沒有人接受純電動(dòng)車賣掉，就不得而知了。

但是燃油車就完全不同了。您不必?fù)?dān)心充電和電池壽命等明顯問題。更重要的是，即使—— 到了報(bào)廢期，車子賣掉也是有殘值的。在上海，一張牌照還能值幾十萬的純電動(dòng)車。這輛車在三年內(nèi)賣掉了。

此外，需要提醒的是，與深圳和北京不同，上海在發(fā)牌和限牌方面并沒有采取較為僵化但生硬的規(guī)定，以大力支持轄區(qū)內(nèi)電動(dòng)汽車企業(yè)的發(fā)展。人們不得不走電動(dòng)汽車的捷徑。純電動(dòng)車不全車是三年前賣的。

說了這么多，就是想告訴朋友們，不要輕易買電動(dòng)車，更不要輕易放棄燃油車，去買電動(dòng)車。也就是三年內(nèi)把純電動(dòng)車賣掉。

不過，為了避免單雙號限制給出行帶來的不便，大家可以在保有燃油車的基礎(chǔ)上購買便宜的電動(dòng)車，比如五菱宏光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） EV、寶駿E200（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）純電動(dòng)車。賣。