2016年，眾泰推出SR9，號稱國產(chǎn)保時捷。這臺車幾乎還原了保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計，而且遠看也是真車，讓很多有保時捷夢的年輕人更容易擁有它。也讓眾泰走上了“巔峰”，卷尺眾泰的名字響徹了整個車市。

SR9推出后，銷量還是比較不錯的。第一個月不到半個月就達到了3000多臺，第二個月突破到近7000臺。要知道，說好聽一點就是“國產(chǎn)保時捷”，但其實誰都知道SR9是完全抄襲的車型。作為一款山寨車，SR9的表現(xiàn)是有說服力的。

可惜好景不長。 2018年以來，SR9逐漸被市場拋棄，銷量大幅下滑，最低點甚至兩位數(shù)。在如此嚴峻的形勢下，SR9終于迎來了停產(chǎn)。從上市到停產(chǎn)，它的整個生命歷程不過兩年多，對于一輛汽車來說無疑是非常短暫的。而且雖然SR9還在賣，但是沒人愿意買。 2019年，其總銷售額為零。

我們不能否認眾泰設(shè)計部門的精確卷尺能力。今天我們再來看看SR9。如果不是那些明顯的車標，從遠處看很容易被誤認為是保時捷Macan。引擎蓋兩側(cè)的蛙眼大燈很有辨識度，凸起的線條充滿了肌肉感，兩側(cè)格柵和出風(fēng)口的裝飾很有運動感，還有溜背式車頂設(shè)計和圓窗線。這些細節(jié)真的很保時捷。不過SR9并沒有采用保時捷風(fēng)格的貫穿式尾燈，所以尾部是最容易區(qū)分的地方。

不僅是外觀，就連內(nèi)飾也逃不過“山寨”二字。整個中控的造型幾乎一模一樣?？諘绲某鲲L(fēng)口、獨特的時鐘、變速桿兩側(cè)的實體按鍵，都是保時捷風(fēng)格。當(dāng)然，10萬多的SR9在內(nèi)飾質(zhì)感上比不上50萬、60萬的Macan。 SR9配置上的表現(xiàn)比較一般。低配車型只配備了兩個安全氣囊，或者鹵素?zé)?，沒有ESP、上坡輔助、日間行車燈、后座出風(fēng)口、中控面板等，這對于指導(dǎo)價10.88萬的車型來說相當(dāng)不厚道.

SR9的車身長寬高分別為4744/1929/1647mm，軸距為2850mm。對于一款5座中型SUV來說，空間感還是相當(dāng)給力的，軸距甚至比漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要長很多，這點還是值得肯定的。動力部分中規(guī)中矩。 SR9搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力，峰值扭矩250牛米。這個數(shù)據(jù)在中型SUV中很常見，傳動系統(tǒng)匹配5MT和6擋powershift。底盤是前麥弗遜式和后多連桿式。

總的來說，SR9真的是里里外外都像保時捷，空間也很大，但除了這些噱頭之外，其余都不太起眼，配置簡單，動力表現(xiàn)一般。它依靠機會主義走了捷徑。雖然在某個時候失去了風(fēng)頭，但當(dāng)消費者逐漸冷靜下來，回歸理性時，就會覺得非常好笑。而且，在如今競爭激烈的汽車市場，很多廠商都越來越注重原創(chuàng)設(shè)計和技術(shù)研發(fā)，SR9也沒有優(yōu)勢。另外，SR9本身在車主中的口碑也不是很理想。這些因素導(dǎo)致其短期停產(chǎn)。但是，我們不會為此感到遺憾，因為適者生存是市場的法則。只有這樣，中國汽車市場才能發(fā)展得更好。