對(duì)于純電動(dòng)車，目前市面上還沒有續(xù)航1000公里的電動(dòng)車價(jià)格表。特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的續(xù)航里程約為660公里，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力小鵬汽車準(zhǔn)備在5月上市的P7車型續(xù)航里程為706公里。為什么現(xiàn)在沒有1000公里車型在售，并不是因?yàn)楝F(xiàn)在的技術(shù)水平還沒有研發(fā)制造的能力。我認(rèn)為有幾個(gè)原因：

首先，從經(jīng)濟(jì)上考慮電動(dòng)汽車的價(jià)目表。新能源汽車作為大眾化的出行工具，推廣普及到千家萬戶是txt的最終目標(biāo)。因此，汽車價(jià)格是必須考慮的重要因素。以現(xiàn)在的造車成本，一款續(xù)航1000公里的車型，勢(shì)必是一款非常昂貴的產(chǎn)品，換句話說，就是非常小眾。那么問題來了。當(dāng)廠商在產(chǎn)品研發(fā)上投入巨額資金，面對(duì)狹窄的消費(fèi)群體，投資成本無法攤銷，結(jié)果可想而知，直接面臨虧損。

其次，考慮整車的重量。特斯拉Model S的重量為2.1噸，與同級(jí)別燃油車的重量相比已經(jīng)很重了。假設(shè)我們把汽車的續(xù)航提升到1000公里，估計(jì)整車的重量將接近3噸。這意味著汽車的整體尺寸必須加長(zhǎng)甚至加寬才能變成巨人，從而形成惡性循環(huán)。消費(fèi)者因?yàn)楹ε逻@么大的機(jī)型而放棄選擇。銷量越少，他們就越只能提高價(jià)格來減少損失。最終導(dǎo)致開發(fā)失敗。

第三，要考慮電動(dòng)汽車的價(jià)格表。市面上有很多車型，續(xù)航里程從200公里左右到700公里左右不等。根據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)的調(diào)查結(jié)果，大城市滿足出行需求的續(xù)航里程在210公里左右，如果將保險(xiǎn)系數(shù)放大，350公里最佳。目前，國(guó)家正在大量建設(shè)充電設(shè)施。比如江蘇、北京等省市就有超過6萬個(gè)公共充電樁設(shè)施，相比過去非常方便。同時(shí)，只要購(gòu)買純電動(dòng)汽車，就會(huì)配備家用充電樁。因此，沒有必要去追求續(xù)航超強(qiáng)的純電動(dòng)車。

第四，純電動(dòng)汽車的普及將極大拉動(dòng)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。從目前三電技術(shù)和輕量化技術(shù)的發(fā)展速度來看，非常令人鼓舞和期待。也就是說，隨著三電技術(shù)的突破和輕量化材料的應(yīng)用，體積小、重量輕、成本低、超高續(xù)航的純電動(dòng)汽車一定會(huì)在用不了太久的時(shí)間問世。真正意義上，千家萬戶都能消費(fèi)的純電動(dòng)汽車才是我們的發(fā)展目標(biāo)。