由于驅(qū)動(dòng)橋和車架是彈性連接的，由十字軸萬向節(jié)組成的萬向傳動(dòng)裝置在任何情況下都不能保證等速傳動(dòng)，所以使用傳動(dòng)軸。

萬向傳動(dòng)軸的功能

發(fā)動(dòng)機(jī)固定在車架(大梁)上，動(dòng)力輸出軸相對(duì)于車架的位置固定，汽車的驅(qū)動(dòng)輪固定在軸上。為了減少振動(dòng)，車軸通過彈簧支架固定在車架(大梁)上。當(dāng)汽車行駛在不平的地面上時(shí)，驅(qū)動(dòng)橋由于慣性不斷地相對(duì)于車架上下運(yùn)動(dòng)，使汽車能夠水平穩(wěn)定地行駛。

當(dāng)車架位置固定的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出軸向車架位置變化的驅(qū)動(dòng)橋傳遞動(dòng)力時(shí)，需要一個(gè)傳動(dòng)裝置——萬向傳動(dòng)軸來滿足這一要求，以保證在驅(qū)動(dòng)橋位置變化過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力能有效地向車輪傳遞動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)和后退。www。

傳動(dòng)軸的布置如下：

1)單節(jié)傳動(dòng)軸

傳動(dòng)距離短時(shí)，只用一根傳動(dòng)軸！如圖4 .1(b)和(c)所示，兩端分別通過普通萬向節(jié)與變速器和驅(qū)動(dòng)橋相連。裝配時(shí)傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面內(nèi)，可以滿足滿載等速傳動(dòng)的條件。

2)雙接頭傳動(dòng)軸

當(dāng)傳動(dòng)距離較遠(yuǎn)時(shí)，采用兩根傳動(dòng)軸和三個(gè)萬向節(jié)。有兩種布置：汽車變速器輸出軸和中間傳動(dòng)軸不在一條直線上。當(dāng)汽車滿載時(shí)，兩根傳動(dòng)軸大致在一條直線上，相當(dāng)于只有一根傳動(dòng)軸。這時(shí)候中間萬向節(jié)是改變不了角速度的。因此，為了滿足滿載等速傳動(dòng)的條件，兩段組合成一個(gè)整體傳動(dòng)軸，兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)安裝在同一平面內(nèi)。為此有的車規(guī)定中間傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉相互垂直，主傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉在同一平面，如圖4 .1(a)所示。如果中間驅(qū)動(dòng)軸和變速器輸出軸近似在一條直線上，則第一萬向節(jié)不能改變角速度。此時(shí)相當(dāng)于一個(gè)傳動(dòng)軸和兩個(gè)萬向節(jié)，所以只要主傳動(dòng)軸滿足等速傳動(dòng)的要求。

3)三級(jí)傳動(dòng)軸

在一些長軸距汽車中，傳動(dòng)軸分為三段，前兩段為中間傳動(dòng)軸，分別由中間支撐軸支撐在車架上，最后一段為主傳動(dòng)軸。裝配時(shí)，各傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)叉應(yīng)安裝在同一平面內(nèi)，以保證等速傳動(dòng)。

越野車的傳動(dòng)軸布置在變速器與分動(dòng)箱之間，分動(dòng)箱與各驅(qū)動(dòng)橋之間，如圖4 .20所示。

從變速器到分動(dòng)箱4和分動(dòng)箱到前橋1和中橋7的傳動(dòng)距離，所以使用一個(gè)傳動(dòng)軸和兩個(gè)萬向節(jié)。然而，從分動(dòng)箱到后驅(qū)動(dòng)軸10的距離非常長。驅(qū)動(dòng)軸分為三段，由四個(gè)萬向節(jié)連接，但軸的中段作為中間支撐軸支撐在中間橋殼上。這樣，在滿載時(shí)，變速器的輸出軸與分動(dòng)箱的軸、中間軸7和后輪軸10的輸入軸、中間支架8的軸線大致平行，且各傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)處于同一平面，這樣前橋1大致呈等腰三角形布置，從而保證了汽車滿載時(shí)的大致恒速傳動(dòng)。

傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)

傳動(dòng)軸是一般變速器中主要的傳力部件，通常用來連接變速器(或分動(dòng)箱)和驅(qū)動(dòng)橋，當(dāng)轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋和斷開差速器時(shí)，用來連接差速器和驅(qū)動(dòng)輪