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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(984條)

內(nèi)燃機或?qū)⒊蔀闅v史？多家豪車品牌宣布將在10到15年后徹底轉(zhuǎn)向電動車的研發(fā)和生產(chǎn)。

據(jù)報道，近日奧迪宣布，將在2026年底前停止生產(chǎn)新的內(nèi)燃機車型，專注于純電動汽車。未來，奧迪有可能將成為一家純電動汽車制造商。

奧迪宣布2033年將停售燃油車

近日，奧迪宣布2026年以后投放市場的新款車將全部為純電動汽車，汽油和柴油發(fā)動機將在2025年之前停止開發(fā)，2033年將停止銷售燃油車，但上述停售燃油車并不包括中國市場，2033年后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。

與此同時，奧迪高層也確認(rèn)了這一報道。近日，奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼(MarkusDuesmann)在柏林氣候大會上再次重申這一目標(biāo)，到2033年奧迪將逐步淘汰燃油引擎。馬庫斯·杜斯曼在柏林氣候大會上表示：“奧迪已經(jīng)準(zhǔn)備好為邁向電動汽車時代做出決策并付出巨大努力?！?p>此外，他還表示，“通過實施創(chuàng)新性的舉措，我們將為個人消費者提供可持續(xù)且碳中和的出行選項?！毕啾扔凇氨粧仐墶?，他認(rèn)為奧迪油動車實際上是在進行創(chuàng)新?！拔也徽J(rèn)為燃油車會被徹底拋棄，我只相信技術(shù)和創(chuàng)新。”他說道。

報道還表示，上述停售燃油車并不包括中國市場，奧迪認(rèn)為中國市場仍存在燃油車需求，2033年以后將繼續(xù)本地化生產(chǎn)。未來奧迪將進一步深化與中國一汽的合作關(guān)系，共同成立全新奧迪一汽新能源汽車公司。從2024年起，新公司將在長春投產(chǎn)基于與保時捷合作開發(fā)的PPE平臺的奧迪純電動車型。此外，至2021年底，奧迪將通過合資企業(yè)一汽-大眾將國產(chǎn)車型增加至12款。

對此，有部分網(wǎng)友表示，“大勢所趨，未來汽車市場中新能源車肯定占據(jù)主導(dǎo)地位?！?p>不過也有網(wǎng)友指出，“奧迪區(qū)別對待中國市場，這將是其最后悔的決定?！笨春眯履茉窜嚨木W(wǎng)友還表示，將對新能源汽車開啟定投模式。

奧迪將大力發(fā)展純電動汽車

多車型將轉(zhuǎn)向電驅(qū)動

奧迪電動化的步伐不斷加快，并計劃自2021年起的新車中，純電動汽車的車型將多于燃油車。據(jù)報道，換代A3、A4、A5和A6將全部轉(zhuǎn)向電驅(qū)動。A3和A4將不會研發(fā)內(nèi)燃機車型，未來將直接被A3e-tron和A4e-tron取代。A5和A6下一代車型也將推出純電版本。今年4月，奧迪宣布新款奧迪A6內(nèi)燃機版將于2023年上市，同時推出A6e-tron。

在今年的上海車展上，奧迪已經(jīng)展出了A6e-tron概念車，新車基于PPE平臺打造，為該平臺第二款車型。奧迪首款基于PPE平臺打造的車型為Q6e-tron，預(yù)計明年下半年上市。

圖：奧迪官網(wǎng)A6e-tron

奧迪A6e-tron設(shè)計師SaschaHeyde表示，對于奧迪來說，安全功能與美學(xué)設(shè)計的結(jié)合尤為重要。而他面臨的第一個主要挑戰(zhàn)是容納大電池，并在此基礎(chǔ)上設(shè)計出優(yōu)雅的運動型汽車。在外形方面，奧迪A6e-tron概念更像是一種柔和的過渡，奧迪的傳統(tǒng)線條和比例仍有保留。

自2018年推出首款E-tronSUV以來，奧迪已經(jīng)先后推出了多款跨界車等電動車型，未來將繼續(xù)擴展純電動車型陣容。奧迪母公司德國大眾提出目標(biāo)稱，全集團到2030年使全球新車銷量中純電動汽車的占比提高至5成。到2025年，奧迪目標(biāo)擁有超過20款電動車型。

在資金投入方面，奧迪還計劃投入約350億歐元鞏固戰(zhàn)果，其中150億歐元都是直接投向電動汽車本身的。另外，等到2030年，奧迪希望PPE平臺車型的累計銷量能上到700萬輛。

報道稱，奧迪將向純電動汽車集中經(jīng)營資源，目的是對抗特斯拉。

史上最嚴(yán)排放法規(guī)將落地

多國宣布將禁售燃油車

據(jù)外媒報道，即將到來的歐七排放法規(guī)可能是奧迪做出這一決定的重要推手。

歐七的排放標(biāo)準(zhǔn)將進一步降低空氣污染物允許的最大排放量，如細(xì)顆粒物、碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?，另外追加了氨氣、甲烷，和二氧化氮三項指?biāo)，預(yù)計最快會在2025年生效。歐七的排放標(biāo)準(zhǔn)所規(guī)定的超低排放數(shù)值，導(dǎo)致車載診斷系統(tǒng)很難給出準(zhǔn)確結(jié)果，其難度等同于在車上建一座精密實驗室。內(nèi)燃機變得極端復(fù)雜和昂貴，制造商將對此失去興趣，被迫向電氣化轉(zhuǎn)型。這則史上最嚴(yán)的排放法規(guī)引來多家車企的強烈抵制。

奧迪CEO杜思曼曾在接受采訪時表示：“滿足歐七標(biāo)準(zhǔn)會增加大量研發(fā)內(nèi)燃機的成本，歐七標(biāo)準(zhǔn)令人感到頭疼，而且它對改善環(huán)境并沒有多大作用?！?p>歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)對醞釀中的歐七排放標(biāo)準(zhǔn)表示不滿，認(rèn)為設(shè)立該法規(guī)的目的就是扼殺內(nèi)燃機，促使汽車制造業(yè)全面電氣化。

不過，奧迪如此快速而堅定的表態(tài)，也于歐洲國家對環(huán)保的訴求有關(guān)。截至目前，已經(jīng)有多個國家相繼宣布，在2025-2030年間停售燃油車，比如英國決定在2030年禁售燃油車，挪威計劃在2025年禁售燃油車。此外，法國、以色列、西班牙等國家紛紛宣布計劃在2030年至2040年之間逐漸淘汰燃油車。因此，身在德國的奧迪也不得不順應(yīng)政府的要求。

隨著全球各國禁售燃油車時間表陸續(xù)敲定，各大車企也紛紛轉(zhuǎn)型布局新能源車。沃爾沃、菲亞特早于2019年開始停售燃油車；2020年，斯巴魯、捷豹路虎相繼宣布將重心投入到新能源車的開發(fā)中；福特、本田、戴姆勒等頭部車企也表示將在2022年停產(chǎn)全部燃油車，長安、大眾、豐田等也將停售燃油車的計劃提上日程，陸續(xù)公布自家的新能源計劃。

我國新能源車保有量占全球50%

未來5年新能源車產(chǎn)銷高增

目前來看，我國發(fā)力較早的蔚來、小鵬、理想、比亞迪等汽車品牌的銷量，在全球電動汽車市場中已經(jīng)占據(jù)大部分份額。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前5月新能源汽車產(chǎn)銷分別為96.7萬輛和95萬輛，均同比增長224%。截至今年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。

6月18日，中汽協(xié)秘書長付炳鋒表示，未來五年中國新能源汽車銷量年均增速40%以上，5-8年新能源汽車占比將顯著提高，達(dá)到20%-30%。在業(yè)內(nèi)看來新能源汽車將呈現(xiàn)不斷向上發(fā)展的趨勢。

對此，首創(chuàng)證券研報表示，新能源車產(chǎn)銷高增，相關(guān)環(huán)節(jié)將受益，例如充電服務(wù)運營商等。另外，隨著5G+鴻蒙推動，電車智能化大勢所趨。伴隨新能源電車的另一大趨勢即汽車的智能化和自動化，多重因素正在加速汽車智能化發(fā)展：首先，產(chǎn)業(yè)政策不斷加碼；其次，5G技術(shù)加速助力C-V2X發(fā)展；再次，隨著BATH等巨頭紛紛入局，加快推動自動駕駛技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用落地；最后，當(dāng)前特斯拉已是名副其實的車企巨頭，其創(chuàng)造的OTA、智能計算平臺以及軟件定義汽車等商業(yè)模式，對汽車領(lǐng)域帶來了革命性的顛覆，特斯拉的鯰魚效應(yīng)將加快推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)不斷向前。

雖然乘用車生產(chǎn)受到芯片短缺等問題影響，但新能源車基本未出現(xiàn)明顯銷量損失。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，5月乘用車產(chǎn)量同比下降2.6%至157.6萬輛。

〖中國基金報〗

本文不構(gòu)成投資建議，股市有風(fēng)險，投資需謹(jǐn)慎。