6月21日，中期改款捷途X70S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）正式上市。新車售價為8.79-11.99萬元。全系共推出六款配置車型，提供五座和七座車型。同時加入了1.6T+7DCT的動力組合，依舊定位為“國大七座SUV”，主打“出行+”的生態(tài)理念。

說到出行，相信很多人對318國道都不陌生，但實際上318國道不只是從成都出發(fā)。近日，開著中期上市的捷威X70S，在皖南的318川藏線上感受了不一樣的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。同時開上了新加入的1.6T動力車型。那么，作為一款中期改款車型，全新動力的搭載又是怎樣的體驗?zāi)兀?p>新動力，不一樣的體驗

本次試駕車型為中期改革新增的1.6T向往版，售價11.99萬元，搭載1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率197馬力，匹配7速雙離合變速箱。

大部分時間在山路上行駛，感覺動力還是很充沛的。即使我把它放在ECO模式下，起步時我仍然能感受到這輛車的動力。如果放在運動模式下，會感覺到有源源不斷的輸出，同時變速箱會變得不太愿意升檔，讓發(fā)動機(jī)始終保持最佳的動力輸出區(qū)間，可以充分發(fā)揮一些用戶想要追求的體驗。

整體來說，與之前的1.5T動力相比，全新的1.6T動力不僅在數(shù)據(jù)上擁有41匹馬力，而且在駕駛體驗上也有著明顯的提升，真的能感受到多花點錢換更好的體驗?zāi)匾彩侵档玫摹?p>隔音方面，10萬元SUV車型的NHV還是不錯的，正常行駛下傳遞給車內(nèi)的噪音并不多。至于剎車和懸架部分，該車的表現(xiàn)還是值得肯定的，尤其是懸架部分，無論是支撐還是韌性，操控性都非常出色。駕駛者在駕駛過程中可以感受到一點樂趣，車內(nèi)的舒適性得到保證。

但是，有一個缺點。如果經(jīng)過一些減速帶或者山溝，后輪的滾動震動還是比較明顯的，尤其是坐在后排的時候。希望以后可以改進(jìn)。

年輕的外觀設(shè)計，看起來并不廉價。

外觀方面，新車采用了捷途品牌最新的家族式設(shè)計，大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵搭配兩側(cè)大燈組，四點式LED日間行車燈。兩側(cè)的保險杠，使得新車擁有更高的顏值。辨識度和一定的時尚感。

側(cè)面來看，新車保持了傳統(tǒng)SUV風(fēng)格的車身結(jié)構(gòu)，配合大尺寸的輪轂，依舊顯得非常大氣，一點都不顯得廉價。當(dāng)然，這也是得益于其車身尺寸的表現(xiàn)。新車長寬高分別為4749/1900/1720mm，軸距為2745mm。定位為中型SUV。

相比之下，車尾部分則比較低調(diào)，采用熏黑設(shè)計，車頂擾流板較小。當(dāng)然下方也有“雙出”的排氣布局設(shè)計，但實際上是雙出排氣布局，內(nèi)側(cè)的兩個裝飾孔是封閉的。

內(nèi)飾的科技感有所提升，乘坐品質(zhì)值得肯定。

內(nèi)飾方面，新車采用紅黑雙色內(nèi)飾，懸浮式中控臺和貫穿式出風(fēng)口。整車還是很搶眼的，凸顯了它的運動氣息。有意思的是，你會發(fā)現(xiàn)，氣鍵控制區(qū)向上的部分，其實和奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）頗為相似。

同時，高配車型還配備了12.3英寸的全液晶儀表盤，可以顯示導(dǎo)航、音樂、行車電腦等大部分信息。此外，全新?lián)Q裝的電子換擋桿在科技感的營造上也沒有讓用戶失望。

空間方面，得益于車身的尺寸優(yōu)勢，后排的整體表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的，不管是縱向腿部空間還是橫向空間，整體表現(xiàn)還是不錯的，車內(nèi)也配備可開啟的全景天窗，大大提升了空間感。大的。值得一提的是，新車還支持后排座椅靠背的調(diào)節(jié)，以滿足不同情況下你想要的乘坐姿勢，再加上后排扶手和U接口，即使是長途出行也能充分滿足。

仍有改進(jìn)的余地。

說完一些不錯的表現(xiàn)，再說說一些我認(rèn)為需要改進(jìn)的地方。首先，缺乏詳細(xì)的配置。即使試駕的是頂配車型，也依然沒有自動空調(diào)和電動副駕駛調(diào)節(jié)。其實就算裝備其中一個，我覺得也會好很多。副駕駛已經(jīng)配備了座椅加熱。即便是副駕駛加個電動調(diào)節(jié)稍微貴一點，我覺得還是可以接受的。畢竟這已經(jīng)是頂配車型了，配置上還是有一點差距的。

二是汽車系列。整體來說，新車搭載的車載系統(tǒng)功能不算豐富，就是很常規(guī)的藍(lán)牙、音樂、車內(nèi)設(shè)置等，豐富程度有一定的提升空間，響應(yīng)速度一般。不敏感。同時，新車雖然也支持U手機(jī)互聯(lián)，但并不是我們平時理解的Apple CarPlay或者百度CarLife。而是需要額外下載一個app來連接，但是能實現(xiàn)的功能不是很好，便利性有待優(yōu)化。

此外，全液晶儀表盤雖然可以顯示車內(nèi)大部分信息，但調(diào)節(jié)或切換比較困難，方向盤上也沒有常規(guī)的“OK”按鈕。舉個很簡單的例子，試駕那天，我跟其他汽車媒體研究了很久，得出的結(jié)論是，運營成本是需要一段時間學(xué)習(xí)的。

第三點是動力。前文已經(jīng)提到，新車的1.6T發(fā)動機(jī)可以有不錯的表現(xiàn)，但其配備的變速箱會很拖沓。主要問題是這種變速器真的很喜歡降檔。無論是輕加速還是制動后轉(zhuǎn)彎，變速箱都會退回1 或2 個檔位。我總覺得你需要一個非常大的動力輸出，轉(zhuǎn)速突然達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上。給人的感覺就是整個電源連接過程太突兀了。

事實上，廠商沒必要把整個變速箱的降擋邏輯調(diào)的那么靈敏。例如，不要在油門的前三分之一處降檔，以扭矩驅(qū)動車輛，然后繼續(xù)深踩踏板進(jìn)行降檔。在這種情況下，獲得更順暢和更好的駕駛體驗。也就是說，降低靈敏度的邏輯只出現(xiàn)在運動模式下，在其他模式下采用“偷懶”的調(diào)節(jié)方式相信會受到不少用戶的喜愛。

小編表示：從這次試駕來看，作為一款價值10萬元的中型SUV，新車還是有很多值得稱道的地方，尤其是1.6T的動力系統(tǒng)確實能夠給人更好的駕乘感受。總體來說，還是有不錯的產(chǎn)品競爭力的。如果以后可以優(yōu)化一些缺點，相信會有更好的表現(xiàn)。所以對于消費者來說，其實只有在預(yù)算不是特別緊張的情況下，才建議直接選擇頂配車型。畢竟這款車的自動擋車型起步價是到10.19萬，再下一級就是10.99萬。那為什么不多花一點預(yù)算，獲得更好的產(chǎn)品體驗，讓大空和強(qiáng)動力都能兼顧。