韓系車(chē)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的現(xiàn)狀如何？在我看來(lái)，其實(shí)可以用“尷尬”二字來(lái)形容。因?yàn)橄啾确ㄏ弟?chē)，韓系車(chē)的表現(xiàn)確實(shí)更好，但是相比日系、德系、美系，韓系車(chē)在市場(chǎng)上的占有率明顯要低一些。尤其是近兩年自主品牌的高速發(fā)展，即便是和眾多優(yōu)質(zhì)的國(guó)產(chǎn)品牌相比，韓系車(chē)也開(kāi)始顯得不那么受歡迎了。比如今天要介紹的起亞K5凱酷就很有代表性。

作為韓系車(chē)的支柱車(chē)型之一，起亞K5曾經(jīng)是一款銷(xiāo)量和口碑都不錯(cuò)的年輕小車(chē)。為了幫助韓系車(chē)突破困境，起亞也在去年9月推出了全新一代K5凱酷。其外觀、性能和配置均達(dá)到了市場(chǎng)同級(jí)別的主流水平。的青睞。不過(guò)考慮到今年的市場(chǎng)表現(xiàn)，起亞K5凱酷（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前景并不是很樂(lè)觀，銷(xiāo)量表現(xiàn)可以說(shuō)是非常慘淡。到8月底，累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為6406輛。最近幾個(gè)月，單月銷(xiāo)量很難突破1000臺(tái)。

雖然受到芯片短缺的影響，今年不少車(chē)企的銷(xiāo)量都受到了一定影響，但要做到月銷(xiāo)上千甚至不是不可能。比如雅閣、天籟、凱美瑞這三大經(jīng)典的日系中級(jí)車(chē)，8月份依然有數(shù)萬(wàn)輛的銷(xiāo)量。而且要知道，在剛剛過(guò)去的8月份，起亞K5凱酷僅僅進(jìn)行了2021款的換代，其實(shí)全系車(chē)型都有2萬(wàn)左右的終端優(yōu)惠。但8月成交量依然只有707輛，在逢低吸納的情況下略顯尷尬。

其實(shí)在產(chǎn)品性能上，我們還是能看出起亞K5凱酷的不少誠(chéng)意。作為十代索納塔之后在韓系陣營(yíng)的突破，起亞K5凱酷本身的產(chǎn)品力也不差，外觀設(shè)計(jì)延續(xù)了海外車(chē)型的造型設(shè)計(jì)，展現(xiàn)出修長(zhǎng)動(dòng)感的氣質(zhì)。對(duì)比雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），筆者認(rèn)為兩者差距很大。尤其是車(chē)頭部分的貫穿式前臉搭配新車(chē)型的全新起亞標(biāo)志，檔次感還不錯(cuò)。

尺寸方面，起亞K5凱酷不僅有4980/1860/1445mm，軸距也有2.9m，比凱美瑞和帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都要長(zhǎng)。也就是說(shuō)，在基礎(chǔ)尺寸上，起亞K5凱酷在同級(jí)市場(chǎng)中有著不小的優(yōu)勢(shì)。即便空間利用率不如大眾，但車(chē)內(nèi)空間的乘坐感也不會(huì)太差。

最后在動(dòng)力方面，據(jù)稱(chēng)起亞K5凱酷與海外版略有不同，但根據(jù)車(chē)型不同，提供了同級(jí)別的主流配置，比如1.5T/2.0T，分別匹配7DCT雙-離合變速箱和8AT手自一體變速箱。 1.5T車(chē)型可以有170Ps的功率輸出，2.0T車(chē)型最大功率為240Ps，性能基本沒(méi)問(wèn)題。不過(guò)干式雙離合變速箱的配置確實(shí)是一個(gè)不容忽視的槽點(diǎn)，這應(yīng)該也是其銷(xiāo)量不佳的原因之一。

總的來(lái)說(shuō)，起亞K5凱酷銷(xiāo)量不佳的原因有兩個(gè)。首先，肯定是受到了品牌力低迷的影響。同樣的價(jià)格，消費(fèi)者肯定更傾向于日系車(chē)和德系車(chē)，這意味著起亞K5凱酷本身就很難支撐起其官方指導(dǎo)價(jià)；其次是一些產(chǎn)品實(shí)力因素，比如1.5T干式雙離合變速箱。對(duì)于難以接受的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果要入手起亞K5科邁羅，就必須要入手380T車(chē)型。雖然性能配置很到位，但19.58萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)一點(diǎn)都不便宜。因此，起亞K5凱酷要想長(zhǎng)期在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)發(fā)展，必須加大優(yōu)惠力度。