買(mǎi)車(chē)前，經(jīng)常有人問(wèn)：“這車(chē)質(zhì)量如何？”如果真要回答這個(gè)問(wèn)題，光看它的車(chē)型配置是無(wú)法判斷的。更重要的是，你需要參考其他車(chē)主的反饋。此前，合資品牌占據(jù)國(guó)內(nèi)主流汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)。除了廣泛的影響力和高度的信任之外，它們還具有可靠的質(zhì)量和易用性。

J.D. Power 最近發(fā)布了《2022中國(guó)新車(chē)質(zhì)量研究》。作為全球最具影響力的研究咨詢(xún)公司，其在2021年6月至2022年3月共收到34914名購(gòu)車(chē)者的反饋，歸納出包括豪華、國(guó)際主流和自主品牌在內(nèi)的三大類(lèi)。

這份榜單的真實(shí)性和權(quán)威性是毋庸置疑的，而通過(guò)這份榜單，我們也可以清楚的知道哪些品牌在品控方面確實(shí)做得很好，這對(duì)大家買(mǎi)車(chē)有很大的幫助。

豐田有點(diǎn)危險(xiǎn)

從主流品牌的排名來(lái)看，本田分列第一和第二，廣本連續(xù)三年奪冠。能取得這樣的成績(jī)，著實(shí)不容易。不過(guò)，根據(jù)J.D.Power的數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，各品牌汽車(chē)的PP值（每百輛車(chē)的問(wèn)題數(shù)）近年來(lái)均呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。比如2019年平均PP值只有97，到2022年已經(jīng)漲到219，在統(tǒng)計(jì)方法一致的情況下，PP值的上漲確實(shí)不是一件樂(lè)觀的事情。可以說(shuō)新車(chē)的質(zhì)量在下降，甚至越來(lái)越差。

第三輛別克，出乎意料。畢竟去年排名第六。不過(guò)不得不說(shuō)，別克這幾年確實(shí)是出了點(diǎn)問(wèn)題，而且從來(lái)沒(méi)有暴露出大面積的質(zhì)量問(wèn)題，還順利登上了美系質(zhì)量排行榜的前列。結(jié)合其近幾年的終端實(shí)力，確實(shí)性?xún)r(jià)比高。

豐田這幾年排名不是很好。與十年前日系車(chē)“牢不可破”的霸主地位相比，如今的品控確實(shí)下降了很多。不知道是因?yàn)樗匿N(xiāo)量一直無(wú)憂(yōu)，還是因?yàn)槠渌颉o(wú)論如何，如果這種趨勢(shì)繼續(xù)下去，“誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)和誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)，誰(shuí)以及誰(shuí)將被遺忘。

排名第五的長(zhǎng)安成為自主品牌中排名最高的車(chē)企，與去年的排名相比也上升了兩位。不過(guò)，從近日網(wǎng)上曝光的車(chē)主投訴來(lái)看，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)沒(méi)有出現(xiàn)大問(wèn)題，但車(chē)系卻飽受投訴困擾。實(shí)力值得肯定，還有提升空間。

福特的品牌并不起眼，這個(gè)品牌的銷(xiāo)量也中規(guī)中矩，屬于那種“沒(méi)有存在感的學(xué)生”。不過(guò)，排名靠后的上汽大眾值得一提。自2018年以來(lái)，一汽-大眾從未上榜。反倒是上汽大眾一直榜上有名。不知道是什么原因造成了南北群眾的差距。

之后，奇瑞、廣汽傳祺、長(zhǎng)安馬自達(dá)、吉利、雪佛蘭、東風(fēng)風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雷克薩斯的PP值都達(dá)到了215以上，并不是什么好成績(jī)。但對(duì)于奇瑞和傳祺來(lái)說(shuō)，這是值得炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的成績(jī)。畢竟，自主車(chē)企能夠一步步走到今天，實(shí)屬不易。

保時(shí)捷表現(xiàn)不錯(cuò)

作為排名第一的豪華品牌，保時(shí)捷的PP值只有163，平均為192，這是因?yàn)楹廊A品牌車(chē)型的品控更高嗎？或者只是因?yàn)樗匿N(xiāo)量小，受眾少。畢竟大多數(shù)保時(shí)捷車(chē)主一年跑不了兩萬(wàn)公里。

第二名是雷克薩斯，與保時(shí)捷同屬第一梯隊(duì)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)能夠如此穩(wěn)定，確實(shí)值得肯定。但是現(xiàn)在“三姨六妻在路上”的稱(chēng)號(hào)，卻不得不包括es。雷克薩斯真的不能提高一點(diǎn)動(dòng)力嗎？

緊隨其后的路虎、奧迪、凱迪拉克表現(xiàn)穩(wěn)健，而去年位列第三的沃爾沃卻不見(jiàn)蹤影，值得深思。

自主品牌繼續(xù)發(fā)力

結(jié)合上屆主流品牌榜單，長(zhǎng)安獲得209分，位列自主品牌榜首。現(xiàn)在長(zhǎng)安在轎車(chē)和SUV陣營(yíng)都推出了好產(chǎn)品，就看它在MPV領(lǐng)域怎么玩了。

排名第二的奇瑞是十年前修車(chē)排隊(duì)的代表。隨著今年奇瑞“科技俠”外號(hào)的誕生，消費(fèi)者對(duì)其技術(shù)和品控的認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量雙豐收實(shí)屬不易。

廣汽傳祺也是與它并列的“火星集團(tuán)”中的一員，但這也算是其正常的發(fā)揮水平。畢竟從2019年開(kāi)始，每年的主流榜單上都能看到它的身影。現(xiàn)在隨著廣汽傳祺產(chǎn)品矩陣的不斷完善，未來(lái)的業(yè)績(jī)肯定會(huì)越來(lái)越好。

遺憾的是，第四名的吉利因?yàn)椴罹噍^小而跌出前三。及格線(xiàn)以上是東風(fēng)風(fēng)光、科凌、坦克、捷途、啟辰。

但不得不說(shuō)，自主品牌的平均PP值已經(jīng)達(dá)到了225的水平，對(duì)比219個(gè)主流品牌的數(shù)據(jù)，還是有很大的差距。中國(guó)汽車(chē)還有很長(zhǎng)的路要走。

與五年前相比

話(huà)說(shuō)回來(lái)，萬(wàn)車(chē)哥看了榜單，和2017年的同一個(gè)榜單對(duì)比，發(fā)現(xiàn)這五年變化太大了。

首先，整體PP值翻了一番。 2017年，主流車(chē)市每百輛汽車(chē)僅存在105個(gè)問(wèn)題。到2021年，將出現(xiàn)219個(gè)問(wèn)題。不難發(fā)現(xiàn)，車(chē)企的品控確實(shí)不到位，但也不排除是汽車(chē)使用場(chǎng)景多樣化的結(jié)果。

而且，在品牌方面，當(dāng)年的榜單被韓系兩大品牌霸占，德系車(chē)、法系車(chē)、日系車(chē)位列榜首，與日系車(chē)幾乎被宰的情況截然不同今天。

萬(wàn)車(chē)哥最后發(fā)現(xiàn)，2017年上榜的只有最后一家五菱是自主品牌車(chē)企，而到2022年，已經(jīng)有6家，排名最高的進(jìn)入前五。自主品牌的進(jìn)步可以說(shuō)是有目共睹。如果以后繼續(xù)努力，說(shuō)不定很快就能推翻日系車(chē)霸的地位。

寫(xiě)在最后

回顧2022年的榜單，得益于權(quán)威機(jī)構(gòu)，數(shù)據(jù)的真實(shí)性得到了保證，無(wú)法挑出整體問(wèn)題。不過(guò)，比亞迪、日產(chǎn)、奔馳、寶馬等銷(xiāo)量可觀的品牌目前并未上榜，但值得廠商反思。

比亞迪可以理解，畢竟在新能源大力發(fā)展的情況下，電動(dòng)車(chē)的問(wèn)題在很多時(shí)候確實(shí)要高于燃油車(chē)，而且現(xiàn)在銷(xiāo)量也大，質(zhì)量問(wèn)題在所難免。不過(guò)，只要售后態(tài)度端正，廠家及時(shí)調(diào)整，就無(wú)傷大雅。

但老牌合資車(chē)企的問(wèn)題卻讓人難以理解，尤其是之前是“牢不可破駕駛”代名詞的日產(chǎn)，同樣在保值率榜單上的Aracala Nasa，連均值都達(dá)不到現(xiàn)在。與不斷努力的自主品牌相比，簡(jiǎn)直就是現(xiàn)實(shí)版的“龜兔賽跑”。

編輯/蘇庚