4月14日消息，近日，奔馳在歐洲公布了奔馳概念車VISION EQXX的相關(guān)數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，本次路試起點位于該公司位于德國辛德爾芬根的電氣軟件中心（ESH），終點為法國海濱小鎮(zhèn)卡西斯，總里程為626英里（約合1007.4公里） ).梅賽德斯-奔馳VISION EQXX 用時11 小時32 分鐘完成了測試。到達終點后，車輛的表觀續(xù)航里程還有140公里，這意味著該車的實際續(xù)航里程可以超過1100公里。

本次測試的大部分路段對純電動車都不是很友好，包括海拔變化、山區(qū)隧道等。測試車輛的平均時速達到了87.4km/h，巡航速度為140km/h，不限速。值得一提的是，測試環(huán)境是一條完全開放的道路，包括其他社會車輛、交通擁堵、陰雨天氣環(huán)境和道路施工區(qū)域。

根據(jù)測試里程和耗電量，奔馳遠景EQXX的平均能耗為8.7kWh/100km。顯然，這個數(shù)字甚至低于一些小型車在理想狀態(tài)下的耗電量。奔馳是怎么做到的？

首先從外觀上看，奔馳遠景EQXX采用流線型設(shè)計，車頂曲線流暢流暢，如水滴般優(yōu)雅地延伸至車尾，讓新車的風阻系數(shù)為僅0.17Cd，相比普通車型0.25-0.3Cd的阻力，可增加數(shù)十公里的續(xù)航。

奔馳遠景EQXX車身長4630mm，軸距2800mm，比Model 3略小，雖然是一款尚未量產(chǎn)的概念車，但從外觀、座艙到三電，車型都非常齊全.車尾還配備了主動式擴散器。當車速達到60公里/小時時，可以開啟主動式擴散器，降低能耗。

其次，奔馳遠景EQXX大量采用了F1賽車的輕量化技術(shù)，包括輕量化F1副車架的純電動底盤、可持續(xù)碳纖維-甘蔗復(fù)合材料制成的電池蓋、以及鋁制車身。壓鑄機身。

最后是重要的動力電池系統(tǒng)。奔馳遠景EQXX的電池采用了Cell to Pack（CTP）的非模塊化技術(shù)結(jié)構(gòu)，提高了電池包的體積利用率。通過取消液冷結(jié)構(gòu)，利用車底蒸汽室散熱，其能量密度提升至400Wh/kg，是普通三元鋰電池的2倍。

新車雖然僅搭載100kWh電池組，但與傳統(tǒng)車型相比，電池體積縮小50%，重量減輕30%。電池組長寬高僅為2000mm/1260mm/110mm，可輕松置于緊湊型轎車底盤下方。

整車動力系統(tǒng)由梅賽德斯-奔馳與HPP的F1專家聯(lián)合研發(fā)，最大功率180千瓦，可將95%的電池能量直接傳輸至車輪。

此外，奔馳Vision EQXX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車頂?shù)奶柲茈姵匕蹇蔀檎囂峁┏渥愕哪芰?，提供高達25公里的額外續(xù)航里程。整車輪胎也采用奔馳和普利司通特制，輪胎滾動阻力系數(shù)降至4.7，進一步降低整車能耗。

雖然奔馳Vision EQXX作為概念車已經(jīng)完成了超過1000km的續(xù)航測試，但由于制造成本等原因，其車身的多項技術(shù)無法量產(chǎn)。續(xù)航，這也是未來在當前電池材料和技術(shù)已經(jīng)達到瓶頸的情況下，提升電池續(xù)航能力的新途徑。