印度車市“雪崩”鈴木2021年新車型約5萬輛，車企裁員35萬人。為什么會(huì)出現(xiàn)20 年來最大的衰退？

車敬社

2小時(shí)前高品質(zhì)汽車領(lǐng)域的汽車自媒體創(chuàng)作者

如果說美國是txt上第一個(gè)“黃金車市”，中國是第二個(gè)“黃金車市”，那么擁有13億多人口的亞洲第三大經(jīng)濟(jì)體印度，可能是下一個(gè)“黃金車市”車市》鈴木2021年新款約5萬輛。隨著中國汽車市場(chǎng)的低迷，汽車巨頭們將目光投向了印度。

現(xiàn)在，約5萬輛鈴木2021款新車型的“雪崩”也在印度車市上演。

數(shù)據(jù)顯示，8月汽車銷量暴跌33.2%，創(chuàng)20年來最大跌幅。其中，馬魯?shù)兮從句N量11.25萬輛，同比下降26.7%，印度本土車企——輛塔塔幾乎減半，銷量3.24萬輛，同比下降49.9%至5萬輛左右。鈴木2021款新車型。

在全球車市面臨“寒冬”之際，原本被寄予厚望的“印度奇跡”非但沒有上演，反而迎來了約5萬輛鈴木2021款新車型的“大雪崩”。

事實(shí)上，印度汽車市場(chǎng)從2018年11月開始就開始出現(xiàn)崩盤跡象，鈴木2021年的新車型約5萬輛。 2018年11月，印度汽車銷量為33.9萬輛，同比下降1.6%。從那以后，印度的汽車銷量一直在下降。雪上加霜的是，印度車市呈現(xiàn)“加速”下滑，這說明印度車市的“冬天”才剛剛開始。

所以鈴木2021年的新車型大約是5萬輛左右。是什么導(dǎo)致印度車市“迎來繁榮前的寒冬”，陷入近20年來最大的衰退？

筆者認(rèn)為，印度車市的下滑是多方面原因的綜合作用，共同削弱了汽車消費(fèi)需求，導(dǎo)致鈴木2021款新車型銷量約5萬輛。

首先，全球經(jīng)濟(jì)低迷，印度經(jīng)濟(jì)開始承壓。

2014年至2018年，印度GDP年均增速達(dá)7.7%，2018年更是超過8%。鈴木2021款新車型5萬左右。但到2019 年第一季度，其GDP 增速放緩至5.8%，第二季度降至5%。目前，印度經(jīng)濟(jì)增長放緩至2014年以來的低點(diǎn)，失業(yè)率升至8.4%的45年高位，且仍在上升。

原本以為印度很快就會(huì)超越英國和法國成為世界第五大經(jīng)濟(jì)體，但現(xiàn)在印度的經(jīng)濟(jì)增長突然放緩，這對(duì)印度汽車市場(chǎng)的影響很大。相比之下，我國上半年GDP增速為6.3%，增速已經(jīng)超過印度。而且我國的GDP總量（2018年我國13.6億美元，印度2.69億美元）遠(yuǎn)高于印度。因此，我國汽車市場(chǎng)的降幅遠(yuǎn)小于印度。

為此，印度政府連續(xù)數(shù)次降息，并于9月20日意外宣布下調(diào)企業(yè)所得稅，意在刺激經(jīng)濟(jì)增長，但仍未見拐點(diǎn)。印度經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)惡化，直接導(dǎo)致消費(fèi)者購車意愿不強(qiáng)，車市大幅下滑也在意料之中。未來能否恢復(fù)，還有待觀察。

其次，印度“奇葩”的產(chǎn)業(yè)政策加劇了汽車市場(chǎng)的下滑。鈴木2021年新車型約5萬輛。

這源于印度政府的改革，尤其是2017年的非貨幣化令，一夜之間所有高價(jià)值紙幣退出流通，直接導(dǎo)致85%的紙幣退出經(jīng)濟(jì)。隨后的商品稅改革加速了印度經(jīng)濟(jì)的下滑。

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商品稅改革后，印度對(duì)汽車征收28%的產(chǎn)品和服務(wù)稅，再加上各種其他稅種，部分車型需繳納高達(dá)48%的稅，導(dǎo)致購車成本居高不下，過高的稅率也抑制了消費(fèi)。鈴木2021款新車型的需求量在5萬輛左右。最離奇的是，在印度的“豪華車征稅”法案中，對(duì)豪華車的定義是：豪華車是車長大于4米，排量大于1.2L的汽車。 4.03m的車長，1.5L的排量，國內(nèi)售價(jià)4.58萬元的寶駿310（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在印度已經(jīng)是豪車了。

此外，印度還大幅提高了新車注冊(cè)費(fèi)，金融業(yè)也收緊了對(duì)車商的融資支持，導(dǎo)致經(jīng)銷商融資困難，加劇了車企的困境。

第三款鈴木2021款新車約5萬，印度版“國六”升級(jí)，提前敲響警鐘

2019年7月實(shí)施的國六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)中國車市造成嚴(yán)重沖擊，但從近兩個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)來看，正在逐步回暖；無獨(dú)有偶，鑒于印度2020年4月開始實(shí)施BS6（相當(dāng)于印度“國六”標(biāo)準(zhǔn)）排放法規(guī)升級(jí)，各大汽車廠商也紛紛放緩新車推出，導(dǎo)致市場(chǎng)新品嚴(yán)重短缺.鈴木2021款新車型以5萬輛左右提前進(jìn)入消費(fèi)緊縮期。與此同時(shí)，印度將電動(dòng)車相關(guān)稅率下調(diào)至5%，但印度汽車市場(chǎng)發(fā)展乏力，傳統(tǒng)燃油車仍是消費(fèi)者的首選。雖然從長遠(yuǎn)來看，印度有意推動(dòng)本地采購有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但打亂了車企的銷售計(jì)劃，帶來了短期的陣痛。

最后不得不提的是，印度人口素質(zhì)偏低，消費(fèi)人口缺乏幾乎是一個(gè)無解的命題。至少在短期內(nèi)，想要解決鈴木2021款5萬左右的新車型幾乎是不可能的。在發(fā)展受限、消費(fèi)水平低下的市場(chǎng)中，車企自然舉步維艱。印度汽車業(yè)目前面臨的危機(jī)短期內(nèi)解決的可能性微乎其微。

毫無疑問，車市的“雪崩”對(duì)印度的影響是巨大的。鈴木2021年新車型約5萬輛。

汽車產(chǎn)業(yè)是很多國家的支柱產(chǎn)業(yè)，也是印度經(jīng)濟(jì)的引擎之一。它直接和間接雇用了超過3500萬人，占印度制造業(yè)的近一半。如今車市出現(xiàn)“雪崩”，預(yù)示著印度經(jīng)濟(jì)也將受到波及。

目前，印度大部分車企都面臨庫存壓力，不少車企甚至選擇減產(chǎn)或停產(chǎn)，包括塔塔等本土重量級(jí)車企，以及豐田、本田等跨國企業(yè)為鈴木2021款新車型。型5萬左右。多家汽車生產(chǎn)商以及零部件生產(chǎn)商都加快了裁員進(jìn)程，以降低成本。數(shù)據(jù)顯示，印度預(yù)計(jì)將有超過60%從事汽車行業(yè)或者周邊業(yè)務(wù)的合同工會(huì)失業(yè)，受波及人數(shù)初步統(tǒng)計(jì)在35萬人左右，這對(duì)于蹣跚起步的印度本土汽車產(chǎn)業(yè)而言是難以估量的損失和前所未有的沉重打擊。

雖然目前印度車市出行大幅下滑鈴木2021新款車型5萬左右，那么未來前景如何？

2016年印度汽車銷量達(dá)到了367萬輛，2017年達(dá)到了402萬輛，2018年印度汽車銷量實(shí)現(xiàn)歷史新高，達(dá)到了439.9萬輛鈴木2021新款車型5萬左右?？梢姡m然印度車市遠(yuǎn)不及中國2800萬輛以上規(guī)模，但依然是全球第四大汽車市場(chǎng)，僅次于中國、美國、日本。相比中國，印度的汽車市場(chǎng)堪稱原始，但巨大的人口紅利，又讓業(yè)界對(duì)這個(gè)市場(chǎng)抱有期望，一度認(rèn)為有望超越日本成為世界第三大汽車市場(chǎng)。

但是，對(duì)比中國市場(chǎng)，筆者以為，印度車市的前景依舊非常不樂觀鈴木2021新款車型5萬左右。

制約印度市場(chǎng)發(fā)展的關(guān)鍵在于其過大的貧富差距和基礎(chǔ)設(shè)施的難以跟進(jìn)鈴木2021新款車型5萬左右。印度國土面積只有我國的三分之一，人口密度卻是我國的三倍，基礎(chǔ)建設(shè)極其糟糕，人口素質(zhì)低下。

在印度大街上，經(jīng)?？梢钥吹揭惠v摩托車上載滿四到五個(gè)家庭成員，顫巍巍地行駛在印度擁擠的大街上鈴木2021新款車型5萬左右。印度的日常充斥著擁堵，時(shí)時(shí)刻刻要為行人，甚至給“?！弊尩?，胡亂加塞更是家常便飯。除了擁擠的城市道路以外，路面也十分惡劣，印度雖然公路總里程接近今天的中國，但道路鋪裝率和高速公路的比例都要低于十年前的中國。

受制于印度的社會(huì)環(huán)境和經(jīng)濟(jì)狀況，印度更喜歡廉價(jià)耐用的“小”車鈴木2021新款車型5萬左右。事實(shí)上，印度的銷量王是早已淘汰出中國的鈴木奧拓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)25萬盧比，約合2.5萬人民幣，鈴木也常年占據(jù)印度40%以上的市場(chǎng)份額，遠(yuǎn)高于印度本田品牌塔塔。印度政府盡管提出了“淘汰廉價(jià)車”的期望，但其目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式和已經(jīng)形成的人口階層差距，或?qū)⒊蔀橹萍s這個(gè)市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展，畢竟相比中國的“紡錘形”社會(huì)結(jié)構(gòu)，印度呈現(xiàn)出典型的“兩極分化”，缺少“社會(huì)穩(wěn)定劑”的中產(chǎn)階層。

因?yàn)橛《认M(fèi)者對(duì)汽車的喜好與眾不同，外資車企在印度的發(fā)展相對(duì)也較為艱難，短時(shí)間內(nèi)獲取收益恐難實(shí)現(xiàn)，這也嚴(yán)重阻礙了其產(chǎn)業(yè)升級(jí)和國際化的步伐鈴木2021新款車型5萬左右。即便是堅(jiān)守印度市場(chǎng)20年的通用汽車，也在2017年宣布退出。通用在印度市場(chǎng)耕耘多年，但其市場(chǎng)份額仍不足1%。

隨著印度車市的下滑鈴木2021新款車型5萬左右，已經(jīng)進(jìn)入印度車市的中國車企還好嗎？

雖然印度汽車工業(yè)起步比我國早，但我國汽車市場(chǎng)和汽車工業(yè)整體發(fā)展水平已經(jīng)遠(yuǎn)超印度，近年來也大大加快了“走出去”的步伐鈴木2021新款車型5萬左右。但在印度，中國車企大多起步階段，因而受印度此番車市“凜冬”影響有限。

在國內(nèi)，中國品牌以更大的車身尺寸、更高的配置、更親民的價(jià)格，能夠贏得市場(chǎng)鈴木2021新款車型5萬左右?？稍谟《?，大車身、高性價(jià)比這條路不一定行得通。因?yàn)橛《仍谑鄣能嚿踔吝B后視鏡、遙控鑰匙、ABS、前排氣囊都不標(biāo)配。要想用國人偏愛的“大”車贏得印度人的歡心，難度可想而知。截止目前，“征戰(zhàn)”印度，并在印度投產(chǎn)的中國汽車品牌僅有福田、上海汽車。

然而，市場(chǎng)下滑并非意味著沒有機(jī)會(huì)鈴木2021新款車型5萬左右。通用汽車退出印度后，上海汽車接管工廠，將名爵品牌引入印度。今年6月，名爵在印度發(fā)售新款緊湊級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)SUV Hector，售價(jià)124.8萬盧比，約合12.5萬人民幣。自6月4日預(yù)售以來，訂單突破2.1萬輛，7月份取得了排名印度SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量第二名的好成績，8月銷量為2018輛，9月起工廠將加快生產(chǎn)速度，月產(chǎn)增至3000輛。

寫在最后：

汽車產(chǎn)業(yè)在全球范圍內(nèi)集體遇冷，前景正變得越來越具有挑戰(zhàn)性，印度市場(chǎng)當(dāng)然也無法幸免鈴木2021新款車型5萬左右。雖然印度實(shí)施了相應(yīng)的刺激計(jì)劃，包括增加資助款項(xiàng)、推遲新車注冊(cè)費(fèi)的上調(diào)、提高汽車折舊率以及采取減稅措施等，但面對(duì)全球范圍的寒流和印度落后的基礎(chǔ)設(shè)施，印度車企和零部件制造商們?nèi)匀浑y以撥開云霧見青天。拋開宏觀經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境，印度對(duì)汽車消費(fèi)苛以重稅，過高的稅率直接抑制汽車消費(fèi)需求，這或許是我們值得警惕的地方。